Proiectarea cutiei de viteze

masina are două disc ambreiaj așezat pe arborele cutiei de viteze: apăsare și acționat. Resortul le presează la un volant conectat la arborele cotit. Principiul de funcționare se bazează pe forța de frecare a ambreiajului. Sub forța frecare disc de ambreiaj și volant se rotesc împreună. În cazul în care conducătorul auto dorește să schimbe uneltele, se apasă pe pedala de ambreiaj. Când această tensiune este atenuat de arcul de presiune și discul de ambreiaj la miscarile volantului. Ca ambreiaj vehicul făcut prezentat.

discul de ambreiaj

Atunci când ambreiajul este cuplat, discul de ambreiaj se rotește împreună cu volanta și arborele motorului transmite rotația la cutia de viteze.

Volantul se rotește împreună cu arborele cotit. Când placa de antrenare a ambreiajului este presată la volantul, iar rotația arborelui cotit este transmis la arborele de ieșire cutiei de viteze. Apăsați pedala de ambreiaj, conducătorul auto se oprește placa de presiune ambreiaj se îndepărtează de discul de ambreiaj și volant de la. Atunci când șoferul eliberează pedala, discul de ambreiaj este apăsat din nou, volanta și începe să se rotească cu ea. O astfel de principiu de acțiune ambreiaj este aplicată acum tuturor vehiculelor, și diferă numai în stoarcere unitatea de ambreiaj.

Volanta are o masă mare și, în consecință, inerție ridicată. El este acționat pentru a roti arborele cotit.

a arborelui de ieșire

Cutia de viteze a arborelui de ieșire este acționat pentru a roti discul de ambreiaj și apoi angrenajele din interiorul cutiei de viteze.

Cutie de viteze schimbare

Transmisia manuală permite motorului să funcționeze indiferent de viteza cu o viteză optimă. Principiul de funcționare al cutiei de viteze după cum urmează: motorul se rotește arborele ambreiajului, și unul prin arborele intermediar antrenează arborele de ieșire al unei transmisii. arborele de ieșire viteza de rotație depinde de roata dințată selectată.

Proiectarea cutiei de viteze include un număr de arbori și unelte. Următoarele descrie fiecare element, explicând modul de a face cutia de viteze.

arborele ambreiajului

arbore ambreiaj - transmisie arborele de antrenare. Se rotește cu arborele cotit al motorului.

Înainte de a trece came ambreiaj cuplați treapta a arborelui condus, este necesar să se aducă manșonului la fel ca și cea a vitezei de viteze. În acest scop, Synchronizer - frecare conice bucșe. Cuplarea, după ce a intrat în contact cu manșonul, datorită frecării pinioanele lin accelerat la viteza de rotație, după care ambreiaj cu came include un răspuns angrenaj gaură.

Toate uneltele cutiei de viteze arborele de ieșire, cu excepția marșarierul, în mod constant filare roți dințate ale arborelui intermediar. Dar, arborele de ieșire lor de rotație nu este transferată în care acestea sunt montate pe rulmenți cu bile. Prin includerea de transmitere a manșonului glisant este adusă în angrenare cu una dintre roțile dințate, rotația care se transmite la arborele condus.

arbore intermediar

Arborele intermediar este acționat de arborele ambreiajului. Gears este întotdeauna de angrenare cu roțile dințate ale arborelui condus.

viteză întâi

Atunci când prima maneta schimbătorului de viteze de transmisie deplasează tija dreapta spate. Ambreiajul vine în angrenare cu prima roată, iar arborele condus începe să se rotească. Deoarece roata dințată a arborelui intermediar este mult mai mic de viteze arborele de ieșire, arborele de ieșire se rotește arborele ambreiajului mult mai lent.

Diagrama arată o cutie de viteze în poziția neutră. Arborele intermediar se rotește, dar din moment ce nici unul dintre ambreiajul de comutare nu este adusă în angrenare cu arborele de ieșire de viteze, toate treptele de viteză se rotesc liber și rotirea arborelui ambreiajului nu este transmisă la arborele condus al cutiei de viteze.

arbore antrenat

Când arborele de ieșire de transmisie este rotit prin transmiterea diferențial de putere a motorului care se rotește roata vehiculului.

A doua viteze.

Atunci când a doua pârghie de schimbare a vitezelor se deplasează tija dreapta înainte. comutare ambreiaj intră în angrenare cu treapta a doua de transmisie și a motorului arborele de ieșire din ambreiajul este transmis prin arborele intermediar la condus.

A treia roată.

Atunci când a treia maneta schimbătorului de viteze se deplasează înapoi o medie tijă. comutare ambreiaj intră în angrenare cu a treia roată de transmisie și a motorului arborele de ieșire din ambreiajul este transmis prin arborele intermediar la condus.

treapta a patra.

Când a patra maneta schimbătorului de viteze se deplasează o tijă medie înainte. comutare ambreiaj se conectează direct arborele ambreiajului la arborele antrenat. În acest caz, nici unul dintre uneltele nu este acționat, iar arborele de ieșire se rotește cu aceeași viteză ca și cuplarea arborelui.

sprijin

Când maneta schimbătorului de viteze marșarier deplasează tija stânga înainte. roată dințată intermediară este cuplată cu două roți dințate marșarier. Datorită prezenței treilea arborelui de ieșire de viteze cutie de viteze se rotește în direcția opusă rotației arborelui ambreiajului.

Material folosit de la site-ul alput.biz

În condiții de gheață

Pe drum alunecos, este important ca masina nu este pierdut stabilitatea, pentru a evita astfel un moment neplăcut trebuie să meargă la o treaptă de viteză inferioară, care nu va reglementa numai stabilitatea masinii, dar, de asemenea, pentru a controla unghiul de derivă, precum și să aibă o capacitate suficientă a mașinii, în caz de urgență.

Referindu-se la un drum alunecos, trebuie să se înmoaie translația momentul folosind biletul de ambreiaj.

Principalul lucru pe care trebuie să fie amintit conducătorul auto atunci când conduceți pe un drum alunecos, în condiții de îngheț: în timpul frânării, nu se poate stoarce ambreiajul și opriți transmisia.

nu este necesar pentru o frânare sigură în condiții de drum alunecos încetini dramatic, este necesar să se înceapă acceleratia, apoi trageți ambreiajul, trece la o treaptă de viteză inferioară, și apoi re-angajeze ambreiajul. Ca atare, inhibarea care se numește frânei de motor, nu va permite roților vehiculului să fie blocate, și va face acest lucru, că acestea vor încetini treptat în jos. Un astfel de sistem de frânare este prevăzut pe mașini străine, vorbim despre frânele, dar nu toate masinile interne sunt echipate cu această funcție.

Învârti roata unei mașini cu o transmisie manuală pe un drum alunecos ar trebui să fie netedă, evitându-se transformă ascuțite, pentru a evita derapaj periculos.

În cazul în care autovehiculul este blocat pe gheață sau zăpadă, printre alte lucruri necesare pentru a aplica așa-numita metodă de „balansoar“, atunci când este necesară mișcarea înainte de a se angaja prima treaptă de viteză și în sens invers - înapoi.

Pe un drum uscat

Pe un drum uscat atunci când se apropie de o intersecție în cazul în care aveți nevoie pentru a frana, nu sari de la mare la viteze reduse. O mai bună frânare asupra transmisiei, pe care traficul se mișcă, reducându-l la viteza minimă. Reactivați costurile de transport atunci când ați oprit și sunt gata să continue mișcarea.

urcuș

Pentru a fi în măsură să crească rapid sau micșora viteza motorului atunci când urca un deal, precum și în timpul coborârii de pe munte, trebuie să mergi cu o treaptă de viteză.

Pentru a preveni mișcarea inversă în sus pentru a efectua mai bine în cadrul sistemului: trageți ambreiajul în același timp, cuplați treapta și apăsați pedala de accelerație în timp ce eliberați pedala de ambreiaj. Dacă trebuie să depășească o urcare lungă, este necesar să se estimeze lungimea acesteia, și, pe această bază, pentru a încerca să aleagă din treptele inferioare de viteză, în cazul în care va fi capabil să „păstreze“ până la sfârșitul anului de recuperare. De obicei, aceasta este a doua sau a treia treapta de viteză, iar prima utilizare bună atunci când este necesar să se facă și apoi în timpul ascensiunii.

Tractarea deal este în valoare de a efectua, în prima treaptă de viteză, atunci când viteza este la un nivel minim, iar motorul funcționează la capacitate mare.

Coborarea de pe munte

Coborarea de pe munte - procesul chiar mai dificilă decât ascensiune, și de multe ori duce la situații de urgență nedorite, astfel încât în ​​timpul coborârii și mai imposibil de a încetini unele frâne, dar este necesar pentru a produce frânarea motorului prin eliberarea pedalei de accelerație și trecerea la o treaptă de viteză inferioară.

În timpul coborârea de pe munte, nu uita de bord clasic, în jos, pe transferul nu mai mare decât cea la care a transportat în sus. Pentru sub influența inerției vehiculului în timpul coborârii nu este accelerat, este necesar să se controleze mișcarea pedalei de frână.