Managementul unei mașini cu o remorcă, sfaturi, linkuri către documente de reglementare,
Caracteristici de control al trenurilor de călători rutier
( „link-uri similare“ cu un aprobarea oficială a colecției)
Supunerea la care remorca se îndreaptă spre o mașină de pasageri de pe autostradă, este înșelătoare. La schimbarea condițiilor de drum sau acțiuni ale conducătorului auto, acesta poate reacționa în mod neașteptat brusc. Pentru a merge în condiții de siguranță a fost, este necesar să se cunoască caracteristicile de control ale trenului rutier.
Vehicul articulat (compoziție) - un vehicul constând dintr-un vehicul tractor și o remorcă (unități).
Trailer - un vehicul care nu este echipat cu un motor și proiectat să se deplaseze într-o parte a masinii.
Manageability - capacitatea trenurilor de a menține o anumită direcție sau schimbați-l în ascultare față de conducătorul auto.
Durabilitatea - componența proprietății nu reacționează la influențe externe: lovituri, pante longitudinale și transversale ale drumului, rafalele de vânt lateral, etc. Stabilitatea mai mare a camionului, cu atât mai egal și definit de către conducătorul său traiectoria reală.
Controlabilitatea și stabilitatea structurii trebuie să respecte OST 37.001.471-88 „manipularea și stabilitatea vehiculelor. metode de încercare. "
Principalii parametri ai remorcii, autotrenului influențează managementul:- Mărimi - Fig. 1;
- greutate:
reduce - greutatea remorcii complet adecvată pentru funcționare, dar fără sarcină;
completă (maximă autorizată) - greutate proprie și remorcă încărcată specificate de fabricant ca maxim admisibil.
Fig. 1. Dimensiunile de bază ale trenurilor:
La și Ln - lungimea vehiculului și remorcii;
la și Lp - bază a mașinii și a remorcii;
LSH - distanța de la puntea spate la centrul cârligului mingii;
H - înălțimea remorcii;
h - înălțimea centrului de greutate al remorcii;
HSH - înălțimea centrului cârligului mingii;
cg - centrul de greutate al dispozitivului de cuplare;
Ba și Bp - lățimea vehiculului și remorcii;
Ka și Ks - urmări vehiculului și remorcii.
traficului, în special camion
Comportamentul automobilelor individuale pe drum depinde în principal de acțiunile de control ale conducătorului auto, propriile lor caracteristici de proiectare (caracteristici ale suspensiei, direcției, anvelope) și forțe externe. O compoziție - chiar și de influența legăturilor sale unul față de celălalt. Și, de regulă, au loc simultan și să interacționeze cu mai mulți factori.
Comparativ cu o mașină în trenuri:- caracteristicile dinamice mai mici datorită rezistenței mai mare de masă și a crescut la mișcarea 1;
Fig. 2. trenuri Coridorul dimensionale:
O1 și O2 - centre de strunjire;
Ba și W - coridoare dimensionale ale trenurilor și singură mașină.
Mai abruptă rândul său, cu atât mai mare trenurile de ansamblu coridor.
- verticală (Figura 3). - se deschid larg în sus și în jos. Ei se dezintegreze rapid la amortizoare de exploatare ale remorcii și, prin urmare, au un efect redus asupra comportamentului trenurilor;
Fig. 3. Oscilația verticală a remorcii (a) și vehicul (b). - pe lungime (figura 4.) - se înclină înainte și înapoi, în jurul axei roților datorită centrului de greutate al locației greutate compoziție ridicată și excesiv de abruptă accelerare și frânare. Trailer încearcă să se agită partea din spate a mașinii, dar amortizoare de șoc stinge în mod eficient astfel de vibrații. Pe componența mișcării, care de obicei nu au timp să afecteze;
Fig. 4. vibrații longitudinale remorcă leagăn auto în sus și în jos. - orizontală (desigur, figura 5.) - în planul rutier. Masina merge direct, iar remorca - o curbă sinusoidală. Aceste fluctuații sunt cauzate de o manevră bruscă, o rafală de vânt lateral, umflături în mișcare, etc. merg de obicei ei înșiși. Dar, uneori, mai ales în remorcă, cu suspensie independentă 3. lor crește amplitudine la o anumită valoare intrinsecă pentru fiecare remorcă, și rămâne neschimbată. Creșterea ratei de periculoase - fluctuațiile cursului de schimb sunt întotdeauna însoțite de cruce;
Fig. 5. fluctuații orizontale ale remorcii. - cruce (Figura 6). - perevalivanie dintr-o parte în alta. La poziția prea mare de centrul de greutate al remorcii apar pe rugozitatea drumului și se poate răsturna.
Fig. 6. Vibrațiile transversale ale remorcii.
Mini (pliabil) trenuri (Fig. 7), este probabil pe o pantă alunecoasă sau nap. Odată cu schimbarea dramatică în traiectoria de mișcare și frânarea remorcii auto se desfășoară.
Fig. 7. Structura de pliere la frânarea într-un viraj.
Efectul parametrilor vehiculului și pentru a controla autotrenului remorcii
Greutate. Mai grele masina si remorca mai ușoare, cu atât mai puțin afectează trenurile de manipulare.
Caracteristicile de design ale remorcii. Odată cu creșterea lungimii barei de tracțiune (de bază), și o scădere a eficienței înălțimii podelei amortizoarelor corpului (centrul de greutate) controlabilitatea și stabilitatea sunt trenurile îmbunătățite. Dar o bază mare crește coridorul dimensional, reducând manevrabilitatea.
frâne inerțiale, în plus față de reducerea structurii de oprire la distanță, reduce efectul remorcii asupra autovehiculului la frânarea pe viraje.
Caracteristicile de design ale vehiculului. Cu cât este mai bază și mai mică decât distanța de la axa spate la centrul cârligului minge, mai sigur și mai ușor de a gestiona autotrenului.
recomandări
Remorca trebuie să îndeplinească sarcina. De exemplu, bunuri de uz casnic și materiale de construcție este mai convenabil pentru a transporta în universală și bărci, ski-jet, snowmobile, etc. - o specială. Acesta este conceput ținând cont de particularitățile acestei tehnici, de obicei este prevăzută pentru un loc de facilități de montare și de încărcare.
- Greutatea brută - nu mai este permis de producătorul mașinii, care este de așteptat să tracta o remorcă 4;
- sarcină statică verticală asupra cuplajului sferic atunci când masa totală - respectă automobile 5;
- lungime - nu mai mult de 1,5 6 lungimi de mașină;
- Raportul de bază a remorcii la distanta de spatele axei mașină spre centrul atelajului bilă (a se vedea figura 1 ..) - nu mai puțin de 1,55;
- lățime - nu mai mult de 200 mm mai late pe fiecare parte a masinii 6;
- înălțime - nu mai mult de 1,8 piesa 6;
- raportul dintre înălțimea centrului de greutate la sarcină maximă la pista - nu mai mult de 0,725;
- garda la sol (clearance-ul) - nu mai puțin de mașină;
- Viteza admisibilă de circulație a trenurilor în compoziția din greutatea totală - mai mult permisă de către producătorul vehiculului și regulile de circulație.
- înălțimea amplasării centrul mingii a dispozitivului de cuplare și sfera capului de cuplare 7 - atunci când bara de tractare orizontală, este mai puțin aruncă deoparte mișcarea compoziției și de netezime pe roata de coliziune de mers înapoi;
- track - va fi mai ușor pentru a tracta o remorcă pe vehicul pistă deja pus pe un teren moale (nisip, murdărie) sau pista de drum;
- roți și anvelope (tip, model de mărime), astfel încât caracteristicile lor diferă cât mai puțin posibil și nu au nevoie de anvelope de rezervă suplimentară.
- bază maximă și pista;
- înălțimea minimă a centrului de greutate și greutatea proprie a autovehiculului.
- Dacă nu există nici un tren abilități de management, rutier, este util să fie instruiți pe site-ul liber. Pentru a înțelege schimbarea proprietăților de frână ale compoziției - de câteva ori pentru a încetini într-o (aproximativ 40 km / h), viteză mică în linie dreaptă și în viraje. Pentru a se obișnui cu dimensiunea - simula reconstrui, parcare, intrare la poarta de mers înapoi (figura 8.).
Fig. 8. Intrarea în gol în sens invers.
I - trecerea de la fața locului, rotiți roțile de direcție ale mașinii în direcția opusă rotației - „pauză“ remorcii.
II - Continuarea, rotiți volanul în direcția de rotație, atâta timp cât remorca începe să meargă pe calea aleasă.
III - Când remorca poziția dorită, rotiți volanul înapoi la nivelul structurii. - Lungimea circuitelor de siguranță (cabluri) trebuie să fie astfel încât bara de tracțiune agățate pe ele în mod liber. În caz contrar, în caz de deconectare de urgență a structurii în mișcare, acesta se reazemă pe drum și supărat remorcii. lanțuri prea lungi trebuie să fie scurtat, deși surplusul pe arborele de înfășurare.
- Se pune sarcina este necesar, astfel încât greutatea completă a remorcii pe cuplajul sferic nu depășește uzina de automobile admisibilă (fig. 9). Într-un caz extrem, poți avea încredere în propriile sentimente - cuple de remorcare persoană echilibrată în mod corespunzător ascensoarelor ușor (aproximativ 30 kg de sarcină).
Fig. 9. Determinarea sarcinii statice care acționează asupra cârligului mingii.
- Presiunea din anvelopele remorcii trebuie să respecte cerințele producătorului și diferite stânga și dreapta nu este mai mare de 0,1 atm. Roțile din spate ale mașinii, este util să crească cu 0,2 bari din norma stabilită de fabrica de automobile pentru o singură mașină.
- acțiunile de conducere trebuie să fie previzibilă și ușor de înțeles pentru ceilalți șoferi. Ei, în special mașinile din sens opus și ajunge, a se vedea de multe ori remorca în ultimul moment.
- Începe să se miște. dispersa remorcă, schimbarea benzilor, depășire și de frânare trebuie să fie foarte ușor, lin, fara labagii. În caz contrar, remorca este mult pentru a trage și împinge mașina.
- Controlați compoziția mai ușor atunci când mașina este încărcată mai mult decât a remorcii. În cel mai rău caz, dacă este goală, este mai bine să-l transfere o parte a încărcăturii.
- Distanța de la fluxul de mașini ar trebui să fie crescută. De exemplu, între o singură mașină la 80 km / h este aproximativ egal cu 40 m, iar în cazul tractării unei remorci - mai mult de 15-20 m.
- La intersecții (fig. 10) prin rotirea spre dreapta, mai bine să remorcă mai aproape de partea stângă a benzii și rotiți volanul atunci când roțile din spate ale mașinii va fi aproximativ la marginea trotuarului să treacă. Atunci când un viraj la stânga, dimpotrivă - la început pentru a merge la dreapta și alege calea de circulație, astfel încât remorca nu doare autoturisme structura transmisive.
Fig. 10. trenuri de mișcare întoarcerile la o intersecție:
și - corect;
b - greșit. - Când călătoriți cu utilaje grele este utilă pentru a mări intervalul, mutat la dreapta pe banda de circulație și de a reduce viteza ( „acceleratie“). În caz contrar, fluxul de aer de la ei poate duce remorca de echilibru. De asemenea, este indicat să se facă atunci când intră în pod (pasaj suprateran) sau de conducere pe autostradă și lăsând pădurea în domeniu - nu este exclus o rafală de vânt lateral.
- Viteză. instalat de către producătorul remorcii nu trebuie să fie depășită, chiar dacă regulile de circulație li se permite să meargă mai repede (de exemplu, pe autostrada - 90 kilometri pe oră). Poate restricție cauzată de scăderea dinamicii controlabilitate, stabilitate și frânare ale compoziției bazate pe o limită prestabilită.
- Devansarea trenurile rutiere încărcate au nevoie de aproximativ de trei ori mai mult timp și spațiu decât o singură mașină. De aceea, uneori, de exemplu, atunci când vehiculul se deplasează înainte ușor compoziția (5-10 km / h) mai lent mișcare reciprocă intensiv sau vizibilitatea este insuficientă, este mai bine să aștepte până când un situații de depășire în condiții de siguranță sau a segmentului de drum convenabil.
- Pentru a controla comportamentul remorcii. de ajutor, chiar și pe un drum drept, de multe ori uita-te la oglinzile interioare si exterioare. Apoi, veți observa vibrațiile sale nocive înainte de a experimenta comportamentul mașinii și a opri acumularea de o scădere a vitezei trenurilor.
- Se aprinde loc mai bun „sub capotă“, în prealabil, prin reducerea vitezei și apoi, treptat, creșterea acesteia. Frână și „sugrume din spate“ nedorite - există o forță de împingere, mașină de desfășurare.
- Pe un drum de tara cu o piesa de 8 mai ales atunci când este superficială, este mai bine să meargă la calea bătut. Dacă manevra între ruts, sau de echilibrare pe creasta, un risc ridicat de cotitură vehiculului: se încadrează într-o singură piesă, și o remorcă - în cealaltă, și a remorcii blocat. Lăsați pista trebuie să încetinească în cazul în care există o libertate de manevră.
- În cazul în care vibrațiile verticale, longitudinale sau transversale în exploatarea trenurilor au devenit mai intense sau mai lungi decât erau la început, trebuie să verificați a suspensiei serviceability auto și remorcă.