Lecția №20 forțele care acționează asupra sabotul de frână și roata
forța de frânare se numește o forță reglabilă, care este direcția opusă direcției de deplasare și a vitezei creată de frâna mijloace.
Acționând în cuplurile forța de frânare roți sunt generate în interiorul trenului, dar acționează pe ea ca forțe externe aplicate în regiunile de contact ale roților cu șinele. Atunci când frecare șină magnetică forța de frânare de frânare este generată direct în locurile de contact ale saboților cu șine.
Ca rezultat al plăcuței de frână de fricțiune împotriva forței roților tangent apare egală cu produsul tamponului presare forță asupra coeficientului de frecare (Figura 3).
La punctul de contact cu roata cu șina, această forță este transmisă minus partea este echilibrată a maselor în mișcare forțe de inerție rotațional I. Astfel, forța de frânare care acționează între roată și șină,
La frânare, cu o viteză constantă, de exemplu, la coborâre I = 0.
Frânarea forta BT. nu trebuie să depășească forța adezivă între roată și șină, egală cu sarcina verticală pe axa coeficientului ambreiajului, r. f.
Expresia (1) reprezintă valoarea limită a condițiilor de tracțiune de frânare. Valoarea coeficientului de frecare # 968; k depinde în principal de prezența unsori, umiditate, contaminarea pe suprafețele de contact, gradul lor de uzură, aria efectivă de contact, sarcina axiala, viteza, etc. Valoarea lui q este variabila de mișcare, care variază într-o anumită zonă .. Valorile sale instantanee depind de sarcina axială statică, dinamică oscilații verticale de rulare cauzate de redistribuirea pe calea neregularitățile sarcina roților în timpul frânării prin acționarea asupra forțelor de rulare stoc inerție. Cele mai nefavorabile condiții pentru angajarea roților cu șinele când apar vibrații când frecvența naturală coincide cu frecvența forței perturbator și deversării maxime se produce roți.
Fig. 3. Forțele conducătoare care acționează asupra roții în timpul frânării
Calcularea valorilor forței de frânare admise sunt pentru sarcină axială statică. ținând cont de condițiile dinamice în mărimea coeficientului de cuplare a primit, care este determinată experimental. Pentru condițiile din Ucraina estimat coeficientul de frecare rutier se determină prin formula
unde q - sarcina axiala, kN;
f (v) este o funcție a vitezei (Fig. 4).
Fig. 4. Funcția de viteză pentru determinarea (# 966; k):
1 - autoturisme și cărucioare de rulare tip de pasageri; 2- locomotive; 3 - Vagonete
Tabel. 1 prezintă valori calculate ale coeficienților de cuplare pentru diferitele tipuri de material rulant la viteze luate pentru a verifica absența blocării osiilor montate.
Nu în toate condițiile de funcționare este posibil să se realizeze coeficientul de frecare calculat. La fiecare cerere de frână, există o anumită probabilitate de defectare a aderenței roților și a șinelor. Această probabilitate este mai mare, cu atât mai mare performanța de frânare.
Tipul de material rulant
Coeficientul de frecare Calculul sub sarcină a osiei montate pe pista. kN