Cum de a construi un metrou

anterior ◈ următoarea

În onoarea de 80 de ani de metrou din Moscova „adevărul istoric“ deține un tur virtual al primei linii de metrou din Moscova.

Construit în Moscova metrou ca la sfârșitul secolului al XIX-lea, în 1875 a existat o idee de a construi o linie de la stația de cale ferată Kursk prin Lubianka și Piața Pușkin la livezile Marina. Versiunea oficială a deșeurilor din construcții a devenit inoportun punct de vedere economic. La momentul revoluției și războiului civil ulterior la Moscova idee de construcție de metrou a fost uitat. Înapoi la această problemă în 1923 a revenit la putere a noului, statul nou format - Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste.

Din acel moment, ideea construcției Metropolitan metrou a devenit din nou activ de lucru. În 1924, delegația Moscova Consiliul Local a mers mai întâi în Europa pentru a aduce proiectul partenerilor externi. Negocierile au avut loc din nou, cu german Siemens-Bauunion și AEG. Dar sunt de acord cu străini oficiali sovietici au eșuat: societatea nu a putut beneficia de sprijin financiar pentru bănci și să le transfere la tramvai de concesiune Moscova, autoritățile de la Moscova nu au vrut să.

În cele din urmă, în 1928 sa decis să se mute de la planificare și campanii ca să ia măsuri decisive: Consiliul Local Moscova angajat în negocierile cu potențialii creditori și crearea de societate pe acțiuni, care a fost de a face construcția.

Dar, în loc de a striga „Ura!“ Publicarea a provocat un val de critici, inițiatorul care a fost Rabkrin Rabkrin, este responsabil pentru controlul statului. „Este posibil să se amâne construcția metroului de mai mulți ani, folosind fonduri destinate construcției sale, noi fabrici și altele. Nevoi urgente, cum ar fi muncitorii din construcții de locuințe?“

Dar dezbaterea nu a durat mult. În primul rând a avut loc reorganizarea de gestionare a încrederii serviciilor municipale din Moscova (HIC), apoi MGZHD. Procesul însoțit de curățare, în timpul căreia majoritatea inginerilor de proiectare subdiviziunii MGZHD „Met“ au fost arestați. Cu toate acestea, eliminarea secțiunii de „Metropolitan“ și arestarea angajaților săi nu înseamnă că problema metroului din Moscova ajuns la capăt. Toți anii până când inginerii MGZHD au lucrat la proiectul de metrou din Moscova, conducerea partidului nu a prezentat la un subiect de interes deosebit.

Totul sa schimbat odată cu numirea, în 1930, unul dintre cei mai apropiați aliați ai lui Stalin L. M. Kaganovicha în postul de prim-secretar al Comitetului Regional de la Moscova a părții, care controlează până la 1931 a fost București. Că numele său se numește deschis în 1935, metroul din Moscova, iar Kaganovici se va numi „inginer-șef“ Moscova metrou.

Una dintre principalele probleme care au cerut soluții urgente de către noua conducere, a început problema de transport nicăieri devshiysya, pe care toți acești ani a scris experți MGZHD. comisie specială Biroului Politic a fost stabilit sub președinția „Inginerul-șef“, care a inclus Stalin, Președinte al Consiliului Comisarilor Poporului al URSS V. M. Molotov, Comisar al Poporului pentru militare și de afaceri navale K. E. Voroșilov, viitorul Comisar al Poporului Afacerilor Interne al URSS, G. Berry și primul secretar al Comitetului Regional Leningrad al PCUS (b) S. M. Kirov. În luna mai, la o reuniune a Biroului Politic al Comisiei, Stalin a spus că este necesar să se accelereze subiectul subteran și o tratează ca mijloc principal de comunicare.

ROTERT și Finkel a fost rugat să formeze Serviciului Executiv de Stat, care a avut pentru a obține ingineri și tehnicieni. Pentru a consolida echipa de practicieni, să lucreze, să ia „inospetsy“. În total au fost 16 de persoane: șapte germani, patru americani, doi cehi, unul austriac și unul francez evreu. Șef consultant Metrostroi a fost american Dzhordzh Morgan, pentru specialist de lucru tunel, a cărui experiență a fost foarte util metrostroevtsy.

Curatorul construcției liniei partidului a fost direct LM Kaganovici, omul lui dreaptă și asistentul a fost al doilea secretar al Comitetului de Partid din Moscova City, N. S. Hruschev.

Demolarea de case sub prima stație de metrou

A devenit prima lungime pilot, bloc de stradă Rusakov, casa 13. Găini sa decis să păstreze toate în același mod parizian, atunci când tunelul este construit la o adâncime mică adâncime, și pivnițele sale armate cu piatră de carieră. proces deschis Berlin, în care sapă o groapă în primul rând, nu era aplicabilă în inima orașului, cu trafic intens și clădiri dense.

Solul a devenit unul dintre principalii inamici Metrostroiteley. Pornind de lucru, inginerii bazat pe studii geologice, susțin că orașul stă pe temelia solidă a sedimentelor jurasice. De fapt, acest lucru sa dovedit a fi un strat subțire - platinei și apoi a fugit în nisipuri mișcătoare, apele subterane, râu subacvatic, acoperite în secolul al XIX-lea, iazuri, deșertăciune, și chiar morminte. Tot pe pereții primelor stații, dacă te uiți atent, veți observa pete de apă și urme de pete de apă.

Metrostroi individuale dezastru a devenit lipsa forței de muncă. În mod tradițional, clădirea a angajat muncitori sezonieri care au venit de la sate. Ei au fost în căutarea de muncă în artels, care a încheiat contractul cu biroul primarului, și el a distribuit și munca și banii. piața forței de muncă de recrutare a fost dezorganizată, iar cererea de lucrători - este foarte mare. Pana in 1932 Metrostroy capabil să se ofere lucrătorilor doar jumătate: de la 600 de persoane nevoie de doar 320. șeful uneia dintre site-urile de construcție au fost ocupate conform planului, într-adevăr la un șantier de construcții, a reamintit că el a mers la zona Kalanchev la gară, în timp pentru a intercepta a venit la locul de muncă sezonier lucrătorii înainte de alții vor.

Ca urmare, până la sfârșitul anului 1932 din cele 18 lucrări miniere planificate au fost efectuate doar la 4. Restul de 14 au fost fie mothballed sau închise. În toamna anului 1932, inginerul șef adjunct Metrostroi Cioburi, confuzie disperată la locul de construcție, a scris o scrisoare de demisie. Trăgând, el a spus că este mai ieftin să cumpere unul din zece masina moscovită decât pentru a construi metrou.

Colectia de celule de partid metrostroevtsev.

Din cartea „Kremlin lup“ nepotul lui Kaganovici Stuart Kagan: „El nu dă milă. El a ignorat avertismentele de siguranță exprimate de experți, și a emis ordine, din care în mod necesar ar avea profesioniști s-au abținut. Rezultatele acestui auto-voință și leziuni transformat moartea multor muncitori. Lazăr a aprobat programul de lucru, în conformitate cu lucrătorii înșiși „le-a ținut de gât.“ Albastru urât Kaganovici. În ajunul anului 1933, el a vorbit înainte de constructorii de metrou:

Decizia nu a fost discutată. A fost un ordin, și el ar trebui să fie executat. Viteza, viteza, viteza. El a ridicat un murmur de nemulțumire.

- Da, el nu știe nimic!

- Stranutul am vrut!

Dar un val de nemulțumire oprit la fel de repede cum a apărut. O rețea largă de informatori au adunat rapid numele și a denunțat perturbate și „iresponsabil“. Mulți dintre ei au fost găsiți vinovați și executați "

Metroul din Moscova a devenit un instrument puternic de promovare a tânărului stat sovietic ca un succes în rândul populației, precum și în străinătate, în cazul în care ei nu au crezut că, în condiții economice dificile, țara a cunoscut mai multe revoluții și războaie civile, ar putea într-un timp scurt pentru a construi un metrou decent.

Presa occidentală urmează, de asemenea, succesul constructorilor de metrou sovietici. Ziarul britanic The Times a declarat acordat separat, inginer britanic, care a fost prezent la întâlnirea de la Sala Coloana. „Ziarul“ Pravda „Underground numește“ un agitator puternic pentru socialism“, și împreună cu alte ziare a spus că mâine se va dovedi experților străini, că metroul din Moscova - cel mai bun din lume. O atenție deosebită este acordată sistemului de ventilație. Ei susțin că este actualizat de opt ori pe oră, în timp ce în Londra în aer Moscova metrou - "de cinci ori.

În zilele de deschidere în tot orașul au fost sărbători în masă, comparabile în scară cu festivitățile revoluționare. „Maxim Gorky“ încercuită peste cea mai mare aeronavă din Moscova să aterizeze în momentul în șasiu. In toate fabricile nu au risipirii metrostroevtsev mitinguri glorie și cercetași.