Ce este ESP, inclusiv ABS cu EBV MSR asr eds HbA DSR

Programul electronic de stabilitate ESP stabilitate este una dintre cele mai avansate caracteristici de siguranță și include un sistem ABS, EBV, MSR, ASR, EDS, HBA, DSR și ESBS.

ABS (Anti-Lock Brake System) - Sistem de frânare antiblocare (ABS)

Aceasta ajută la prevenirea blocarea roților în timpul frânării bruște sau la frânarea pe un drum alunecos. Cu alte cuvinte, sistemul nu permite blocarea (sau „derapaj“) roți, la care nu numai că mărește distanța de frânare și a pierdut controlul vehiculului, dar există un pericol „plecare“ off road.

EBV (Elektronishe Bremskraftverteilung) - Electronic Brake-force Distribution (RTS)

Scopul principal al acestei unități - distribuția forțelor de frânare la începutul decelerării vehiculului, atunci când, în conformitate cu legile fizicii, sub influența forțelor de inerție este o redistribuire parțială a sarcinii între roțile punții față și spate.

Principiul de funcționare:
Sarcina principală în timpul frânării cu deplasare înainte se află la puntea din față pe care cuplul de frânare este mai mare, în timp ce axul roții din spate, din contra, evacuate și, atunci când este supus un cuplu mare de frânare poate fi realizat, poate fi blocat. Pentru a evita acest lucru, RTS, după prelucrarea datelor primite de la senzorul de senzori și ABS, care determină poziția pedalei de frână, acționează asupra sistemului de frânare și redistribuie forțele de frânare care acționează asupra roților proporțional cu sarcini lor.

R intră în vigoare înainte de începerea ABS sau ABS cu un eșec din cauza defecțiuni. distribuție electronică a forței de frânare asigură forța optimă de frânare la osiile, modificarea acesteia în funcție de condițiile specifice de drum (viteza, natura acoperirii, de încărcare a vehiculului, etc.).

EBD (Electronic Brake-Force Distribution)

de distribuție a forței de frânare electronice, care distribuie în mod optim forța de frânare între roți, în funcție de distribuția greutății vehiculului între axe și tracțiune cu suprafața drumului. Acesta asigură forța optimă de frânare la osiile, modificarea acesteia în funcție de condițiile specifice de drum (viteza, natura acoperirii, de încărcare a vehiculului, etc.). În principal, pentru a preveni blocarea roților punții spate.

MSR (Motor-Schleppmoment-Regelung) - controlează cuplul motor.

MSR - sistem de blocare previne roțile motoare, care este posibil, eliberarea bruscă a pedalei de accelerație, sau la frânare asupra transmisiei. Cel mai adesea, acest sistem ajută șoferul pe o suprafață de drum alunecos, deși este posibil să se conecteze în modul normal. Sistemul interacționează cu sistemele ESP si ASR.

ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung) - Sistemul de control al tracțiunii (cunoscută și sub denumirea ASC, ETC, VSH, TCS, STC, TRACS)

Scopul sistemului - pentru a asigura stabilitatea vehiculului în timpul pornirii ascuțite sau în timpul deplasării în rampă pe o suprafață alunecoasă. Evitați „scroll“, prin redistribuirea roților este posibil cuplul motor la roțile care au în prezent cea mai bună tracțiune. Sistemul funcționează la viteze de până la 40 km / h.

ASR monitorizează nivelul de derapaj al roților motoare ale autovehiculului, împiedicându-le să alunece în timpul accelerării.

Primirea de la senzorii ABS frecvența de rotație de conducere de informații și roțile vehiculelor acționate, unitate de control ASR compară semnalele primite și în cazul în care există o diferență în vitezele de rotație ale vehiculului de conducere și roțile motoare începe să afecteze unitatea de putere, reducând capacitatea sa.

EDS (Elektronische Differentialsperre) - Blocarea electronică a diferențialului (DDL)

DDL este o logică a funcțiilor sistemului ABS anti-blocare, în care un potențial crescut de siguranță auto, caracteristicile sale de tracțiune sunt îmbunătățite în timpul deplasării în condiții de drum nefavorabile, și de asemenea, facilitează procesul de dezlipit, accelerare intensă, mișcarea în ridicare și de condiții meteorologice nefavorabile .

Odată cu trecerea spirele roților vehiculului, montate pe aceeași axă sunt căi de diferite lungimi, din cauza a ceea ce vitezele unghiulare ale acestora trebuie să fie, de asemenea, diferite. Această nepotrivire de viteze este compensată prin acționarea mecanismului diferential montat între roțile motoare. Dar utilizarea diferențialului ca o legătură între dreapta și roțile din stânga osiei există dezavantaje.

caracteristică de proiectare diferențial este că (cu dreptul egal și unelte de pescuit din stânga), indiferent de condițiile de trafic exercită o distribuție a cuplului egal între roțile axei de antrenare. În funcționare direct pe un strat de acoperire cu coeficienți de cuplare egale nu afectează comportamentul masinii. Atunci când roțile motoare ale vehiculului să scadă secțiunea cu diferiți coeficienți de ambreiaj se deplasează roata într-o secțiune de drum cu un coeficient mai mic de aderență începe să alunece. Din cauza condiției ca cuplul furnizat prin limitarea alunecarea roților de tracțiune roții opuse diferențial. Bloc diferențial în condiții de neadaptare de cuplare a roților din stânga și din dreapta elimină această Equidistribution.

Primirea semnalelor de la senzorii de viteză disponibile în ABS, EBD determină viteza unghiulară a roților motoare și le compară în mod continuu unul cu celălalt. Atunci când apar unghiular asimetrie de viteză, de exemplu, prin alunecarea una dintre roți, acesta este frânată, atâta timp cât în ​​egală cu viteza de non-antiderapant. Ca urmare a acestei reguli se produce un cuplu reluctanță ce, dacă este necesar, creează efectul de diferențiale blocate mecanic, iar roata care are cea mai bună aderență la condițiile de suprafață de drum, este capabil să transmită un efort mai mare de tracŃiune.

Sistemul EBD funcționează și în cazul deplasării înapoi, dar aceasta nu funcționează în viraje.

HBA (Break hidraulice Assist) - Brake Assist

Hidraulic „asistent“ de frânare. Se observă că unii șoferi sunt într-o situație în care frânarea de urgență este necesar să se piardă și să nu „fraudarea“ pedala de frână. HBA recunoaște încercarea de frânare ineficientă și asigură o frânare eficientă.

Break Assist - un sistem de control electronic de presiune al sistemului de frânare hidraulic, care, dacă este necesar, frânarea de urgență și efort astfel suficientă pe pedala de frână singur crește presiunea în conducta de frână, făcându-l mult mai rapid decât ființele umane sunt capabile.

În timpul „panica“ pedala de frână este apăsată un număr mare de șoferi care nu apăsați pedala cu suficientă forță pentru a activa ABS, ducând la creșterea distanței de frânare. Sistemul de frânare ia în considerare acest lucru și în situații de frânare de urgență prin reducerea cu aproximativ 40%, necesară pentru a activa forța de frânare ABS. BAS susține șoferul în situații critice pentru a realiza forța maximă de pe pedala de frână, în primele momente ale unei opriri de urgență. Cu alte cuvinte, BAS, la frânare nu evaluează apăsarea pedalei forța și viteza pedalei și va pune în aplicare sistemul de frânare. Astfel, cele mai multe dintre șoferii sunt capabili de a opri masina imediat ce condițiile de drum permit acest lucru. Sistemul de asistență la frânare este montat pe vehicule cu ABS.

DSR - (de conducere a direcției) (direcție Help).

DSR - Pentru a îmbunătăți eficiența programului este utilizat sistemul ESP DSR (asistență în direcție). Pentru a opera sistemul folosind caracteristicile servodirectiei. În cazul în care, din cauza suprafeței drumului rău sau vehicul de mare viteză a deviat de la un traseu predeterminat de circulație din cauza supra sau subvirare, stabilitatea de conducere într-un timp scurt, este redus, nu numai prin frânarea direcționată a roților respective, dar, datorită efectului asupra direcției. Ca rezultat, șoferul poate evita consecințele grave ale unui impact lateral în 65% din cazuri.

La frânare, sistemul ESP este încercarea de a mentine masina pe calea dorită de mișcare. În acest moment, conectat sistemul DSR care „spune“ șoferul prin aplicarea unei forțe mici de pe volan la volanul dovernul în direcția opusă a derivei auto. Acest lucru crește eficiența sistemului ESP. Prin transmiterea forței la volanul în direcția opusă mașinii derapare, pentru a crea un cuplu M, întoarce masina la calea de mișcare anterior, sistemul ESP crește forța de frânare la alte roți, fără teama de derapaj.