Care este caracteristicile injectorului și diferențele de carburator

motor cu injecție (motor cu injecție de combustibil, engleză motor electronic de injecție a carburantului.) - un tip modern motor cu combustie internă. echipat cu un sistem de injecție a combustibilului, injecția de combustibil, care a înlocuit motorul cu carburator. Astăzi, vehiculele noi pe benzină sunt echipate în mod exclusiv injector, deoarece decizia este capabilă de a furniza centrala electrică necesară pentru a îndeplini standarde stricte în ceea ce privește eficiența și emisiile.

Ceea ce este diferit de injectare a carburatorului motorului

Injectorul este un mod fundamental diferit de a furniza combustibil în camera de ardere, în comparație cu carburator. Cu alte cuvinte, motorul de injecție mai mari schimbări de design au atins sistemul de putere și de combustibil. In benzina carburatorului motorului este amestecat cu aerul într-o anumită parte a dispozitivului extern (carburator).

După ce amestecul de aer-combustibil format aspirat în cilindrii motorului. motor cu injecție are o duză de injecție specială care se injectează combustibil măsurată sub presiune, după care există un amestec de combustibil și porțiunea de aer. Dacă vom compara eficiența injectorului de combustibil de alimentare și carburator, cu motor injector este de până la 15% mai puternic. De asemenea, a remarcat o economie semnificativă de combustibil în diferite moduri de funcționare a motorului.

varietate de injectoare

Injectarea sistemului de injecție de combustibil sunt împărțite în mai multe subtipuri:

• injecție singur punct (injecție unică);
• injecție distribuit;
• injecție directă (imediată);

Această divizare depinde de numărul total de duze instalate, de asemenea, de la locul de injecție a combustibilului. Sistemul punct unic este cea mai timpurie de dezvoltare și presupune existența unui singur injector în galeria de admisie. Cu alte cuvinte, duza este aceeași pentru toți cilindrii motorului. Această soluție are mai multe dezavantaje, ceea ce a dus la dispariția rapidă a acesteia.

Următorul pas al dezvoltării injectorului după monoinjection devin injecție distribuite, ceea ce înseamnă că colector și injectoare individuale, care sunt montate deasupra supapei de admisie a fiecărui cilindru. injecție directă este cel mai recent sistem de injecție. Principiul de funcționare este că duza este setat astfel încât să furnizeze combustibil direct în cilindrul motorului (direct în camera de ardere), mai degrabă decât în ​​colectorul. Locul oțelului aranjament injectorului cap cilindru în acest sistem. Acest sistem este în mare măsură similar cu principiul amestecării motoarelor cu combustibil și diesel.

De asemenea, fiecare dintre sistemele este împărțită în funcție de tipul de injecție a combustibilului. În ceea ce privește injecția distribuită, această soluție poate fi simultană (toate duzele de combustibil injectat). De asemenea, prin injecție pot fi paralele reciproc (perechi de duze deschise), când o deschidere a duzei începe înainte de injecția de combustibil, iar celălalt capăt la cursa de evacuare. De asemenea, notat prin injecție pe etape (injector se deschide înainte de cursa de admisie) și injecție directă direct în cilindru.

Cum funcționează și injectorul

Dispozitiv de injectare presupune baza pentru următoarele componente de bază:

• o unitate de control electronic (ECU);
• elektrobenzonasos;
• duzele de injecție;
• rampă regulator de presiune a combustibilului;
• senzori de temperatură electronice, acceleratie TPS de deschidere. DPKV. DFID, etc.

să ne ia în considerare suprafața pentru o mai bună înțelegere a principiului de funcționare a injectorului în calitate de componente ale sistemului interacționează între ele pe un exemplu motor cu injecție de tip comun cu injecție multipunct distribuite. După ce alimentarea comutatorul de aprindere alimentat la pompa de combustibil electrice, care este situată în rezervor și cufundat în combustibil. Numita pompa furnizează combustibil la conducta de combustibil la o anumită presiune. duzele de injecție instalate în șina de combustibil (feroviar), care este implementat prin alimentarea cu combustibil la injectoare și injectoare se efectuează fixare la galeria de admisie. Rampa ca regulator de presiune set de combustibil, care servește pentru a menține diferența dintre presiunea aerului din orificiul de intrare și în injectoare înșiși.

Datorită senzorilor montat modulul de comandă al motorului (ECM) controlerul ECU primește informații pe baza cărora este posibil să se sincronizeze prin injecție în conformitate cu modul și condițiile motorului cu ardere internă. Unitatea de comandă primește indicații de la senzorul de temperatură a motorului, senzorul de oxigen, knock senzor. Senzor rasperdvala poziție (senzor Hall) și senzorul arborelui cotit. Astfel reușește să ajusteze cantitatea de combustibil furnizată fiecărui cilindru, flexibil și dinamic schimbă compoziția amestecului aer-combustibil, etc.

Dacă spui altfel, pentru injectarea precisă a combustibilului, este necesar să se supună injectoarelor la o presiune care creează o pompă de combustibil din rezervorul de combustibil. Apoi, ECU trimite impulsuri de control la injectoare. Aceste impulsuri cauzează injectorul pentru a deschide la cantitatea dorită de timp, care depinde de starea specifică de funcționare a motorului, sarcina motorului, gradul de apăsarea pedalei de accelerație și de alți factori. Informații privind durata impulsului la injectoare și cantitatea necesară de injecție de combustibil se calculează luând în considerare în timp ce citirea computerului de la senzorii electronice.

Senzorii detectează schimbările în diferitele condiții de funcționare a motorului și schimbarea semnalelor în mod constant transmiterea către unitatea de comandă. Acest sistem permite expend cantitate strict determinată de combustibil în timpul pornirii, warm-up, mers în gol, o unitate relaxat sau dinamic, etc.

Numita de precizie în timpul distribuirii de combustibil este posibilă numai datorită electronicii de control al vehiculului ca un set de senzori si ECU motor. Unitatea de control a firmware-ului cusută, iar lucrarea în sine se bazează pe așa-numitele carduri de combustibil. Senzori furnizat în mod continuu informații referitoare la funcționarea motorului, o viteză a vehiculului, etc. Controlerul recepționează și prelucrează datele, și apoi determină cantitatea necesară de injecție de combustibil și timp durata. Orice modificare a motorului cu ardere internă este citit senzori și pot provoca în mod dinamic computer pentru a face ajustări la injector.

Injector Remarcabil de mediu a fost posibilă datorită prezenței senzorului de oxigen (sonda lambda). Senzorul menționat este situat în sistemul de evacuare și „estimările“ ale stării de evacuare a gazelor. Pe baza citirilor sale de calculator depletes sau îmbogățește amestecul aer-combustibil (schimbă raportul dintre aer și combustibil în amestec), în timp ce motorul este în cele mai multe moduri standard.

Avantaje și dezavantaje ale motoarelor de injecție

Dacă vom compara injectorul cu carburator, în timp ce prima soluție este mai convenabil să funcționeze, dar cu siguranta mai costisitoare și dificil de reparat. carburatorului simplă este un dispozitiv mecanic care necesită întreținere periodică. Motoare cu carburator de cocs mai puternic, poate fi dificil să se execute în timpul rece a anului, depășiri de costuri de combustibil ca motorul poate deveni instabil pentru a lucra la temperaturi extreme, etc.

Carburatorul are un randament mai scăzut în comparație cu injector. Din acest motiv, carburatorul trebuie să fie curățate în mod constant, se spală și se adapteze. Avantajul incontestabil al carburatorului este simplitatea și modestia sa la calitatea de combustibil, astfel încât să învețe cum să repare și să ajusteze carburatorul cu mâinile lor pot practic fiecare proprietar de masina in garaj.

De asemenea, vă recomandăm să citiți articolul despre injecția dispozitivului carburatorului. În acest articol veți învăța despre principiile de lucru, particularitățile de configurare și întreținere a carburatorului.

În cazul motorului cu ardere internă injectorului Principalele avantaje sunt: ​​economic, o pornire ușoară și stabilitate de funcționare a motorului în orice condiții și un consum redus de combustibil, de asemenea. injector cu motor răspunde mai bine la pedala de accelerație, bujia nu este atât de des și se revarsă puternic motor pe benzină mai puțin predispuse la cocsificare. În acest caz, pentru a determina injectorul defect în caz de eșec este mult mai dificil.

Neacordarea frecventa a injectorului

Deoarece injectorul este un sistem complex multi-component, elementele individuale pot eșua cu timpul. Sarcina principală a injectorului este eficiența maximă posibilă a arderii combustibilului, care se realizează prin menținerea unei compoziții amestec combustibil strict definit de combustibil și aer.

1. Ca urmare, orice defecțiune a senzorului electronic duce la un dezechilibru în întregul sistem de injecție de combustibil poate pluti mers în gol Cifra de afaceri sau în mișcare. motorul nu poate porni sau troit, există o schimbare de evacuare, etc. culoare În unele cazuri, computerul poate traduce motorul într-un mod de urgență. Unitatea de putere într-o astfel de situație nu ia avânt, arde «cec» pe tabloul de bord, etc.
2. O alta cauza defectului injector este contaminarea elementelor de filtrare din sistem sau injectoarele înșiși prin utilizarea de benzină de calitate scăzută. Pentru a menține eficiența filtru de combustibil trebuie să fie schimbat în timp util. Nu mai puțin atenția, în special pe mașinile cu kilometraj mai mult de 5-70. Km, merită filtru cu ochiuri de o pompă de benzină. ochiuri menționată este recomandat pentru a schimba pompa de combustibil sau perie. De asemenea, este de dorit o dată cu câțiva ani, să se spele rezervorul paralel cu înlocuirea sau curățarea pompa de combustibil grilaj strecurătoare.

Rețineți că este important să se identifice și să rezolve problema injectorului în timp util, deoarece defecțiuni pot afecta în mod semnificativ starea generală a motorului cu ardere internă și să conducă la un alt eșec. În ceea ce privește înfundarea injectoarelor, în acest caz, motorul este sa agravat, pierderea de putere și începe să consume mai mult combustibil. Raport forma spray de combustibil (în special la motoarele cu injecție directă) duce la supraîncălzire locală, motorul bate. burnouts supape etc.

De asemenea, duza poate fi „injecție“ de combustibil, adică nu se închide după terminarea impulsului de la calculator. În acest caz, excesul de combustibil în camera de ardere, poate pătrunde apoi în sistemul de evacuare și sistemul de ungere al motorului prin scurgeri în locul instalării segmenților. În astfel de situații, a afectat grav întregul motor, ca benzină dilueaza de ulei și piese degresarea încărcat se deteriorează. Prezența combustibilului în sistemul de evacuare incapacitates convertorul catalitic (catalizator) care purifică gazele de eșapament ale compușilor nocivi.

Pentru a preveni funcționarea defectuoasă a duzei injectorului trebuie să fie curățate periodic. Faptul că prezența impurităților din fracțiunile și injectoarele de benzină contaminează treptat, care reduce productivitatea lor precum și calitatea de pauze de atomizare a combustibilului. Curățați duza în două moduri: prin eliminarea sau direct pe aparat. injectoare Procedura de purificare implica o masina care a trecut prin lichidul de spălare speciale injectoare pentru curățarea injectorului. Metoda constă în faptul că linia de combustibil feroviar de combustibil este deconectată, după care în locul pompei de combustibil în lichidul de spălare începe să se descarce compresor special în locul unei pompe de benzină.

O altă variantă de realizare a curățării injector este de curățare cu îndepărtarea duzelor într-o baie cu ultrasunete sau într-un stand special de spălare. În ceea ce duza ultrasonic plasat într-o unitate specială sau o baie în care oscilațiile val „pauză“ depozite. Înroșirea feței duzele pentru îndepărtarea de pe suportul este o procedură în cazul injectoarelor de lucru simulate in motor, cu benzină în schimb traversează și lichidul de spălare. Rețineți că fiecare dintre aceste metode are avantaje și dezavantaje, care pot fi găsite în articolul nostru separat pe duzele de spălare sale.

Sfaturi și trucuri

Funcționarea vehiculului pe combustibil în condițiile CSI obligă proprietarul pentru a înlocui un filtru de combustibil la fiecare 10-15 mii. Km. kilometraj și curățarea periodică a injectoarelor. Această procedură este de dorit să se producă în fiecare 30-35000. Km. rula. In plus, este recomandat să cumpere combustibil numai pe stația de gaz mare, cu o bună reputație.

Pentru a preveni posibila utilizare substanțe speciale de curățare a sistemului de combustibil, care sunt umplute în injector de combustibil pentru a menține curățenia. Rețineți că acești aditivi în combustibil este indicat să se utilizeze numai în vehicule noi sau după curățare profundă a sistemului de combustibil. Dacă duza este deja murdar, atunci este necesar să se spele injector separat.

Noi nu trebuie să aștepte momentul în care manifesta simptome de contaminare a injectorului în formă de probleme cu motorul pornit. Este mai bine să se spele avansul duza. De exemplu, înainte de orice alte operațiuni de întreținere planificate. Vă rugăm să rețineți, în cazul fluidelor de foraj, folosind metoda de purificare pentru a efectua optim procedura de înlocuire a uleiului de motor.