Toate ulei pro (partea 1)

Un rezervor suficient de mare de informații învățate în ultimii ani.
Multe surse, toate împrăștiate în acest post va fi o mulțime de cuvinte, referințe la început.






___________________________________________________________________________________
Sursa 1
Transcrierea exactă a numerelor SAE

Indicatorii de viscozitate la temperatură scăzută sunt după cum urmează:
ulei 0W- este potrivit pentru a fi utilizat la temperaturi de până la -35-30 °. C
ulei 5W- este potrivit pentru a fi utilizat la temperaturi de până la -30-25 °. C
ulei 10W- este potrivit pentru a fi utilizat la temperaturi de până la -25-20 °. C
ulei 15W- este potrivit pentru a fi utilizat la temperaturi de până la -20-15 °. C
ulei 20W- este potrivit pentru a fi utilizat la temperaturi de până la -15-10 °. C

Indicatori de înaltă viscozitate sunt după cum urmează:
30 - uleiul este adecvat pentru utilizare în căldură la + 20-25 grade. C
40 ulei este adecvat pentru utilizare în căldură la + 35-40 grade. C
50 ulei este adecvat pentru utilizare în căldură la + 45-50 grade. C
60 ulei este adecvat pentru utilizare în căldură la 50 de grade. C sau mai mare

Inferior numărului - de „mai subtire“ ulei, mai mare numărul - cu atât mai mult este mai dens. Astfel, 10W 30 ulei poate fi utilizat la o temperatură ambiantă de -20-25 grade Celsius, pana la + 20-25 grade de căldură.

La schimbarea tipului de ulei în conformitate cu clasificarea API poate merge numai „ascendentă“, și de a schimba clasa de doar câteva puncte. De exemplu, în loc de SH utilizare SJ, ulei general de grad mai ridicat deja conține aditivul necesar „anterior“ ulei. Cu toate acestea, de exemplu, pentru a comuta de la SD (pentru masinile mai vechi) pe SL (pentru autoturisme moderne) nu ar trebui să fie - ulei poate fi prea agresiv.

În Europa, adesea folosit pentru clasificarea uleiului ACEA (Asociația Europeană a producătorilor de automobile). O parte din cerințele pentru un ulei de calitate se intersectează cu cerințele API, cu toate acestea, ele sunt mai stricte pe o serie de parametri. Uleiurile pentru motoare pe benzină și diesel sunt desemnate combinație de litere „A / B“, cu un anumit număr după literă. Și cu cât numărul - cele mai mari cerințele de ulei: de exemplu, clasa de ulei ACEA A3 / B3 are, de asemenea, o clasă de API SL / CF. Cu toate acestea, folosind motoare turbo extrem de încărcate sunt compacte, europenii trebuie să dezvolte și uleiuri speciale, cu o protecție maximă cu vâscozitate minimă (în scopul de a reduce pierderile prin frecare și de a îmbunătăți performanța de mediu). De exemplu, clasa ACEA ulei A5 / B5 pe un număr de parametri pot fi „mai abruptă» API SM / CI-4.

Există, de asemenea, cu privire la clasificarea de ulei ISLAC (comitet internațional instituit de americani și japonezi), dar toate standardele de calitate ISLAC se intersectează cu standardele API. Astfel, uleiul de ISLAC GL-1 clasă sunt utilizate pentru motoarele cu benzină și corespund uleiuri API SH, ulei ISLAC GL-2 sunt utilizate în motoarele cu benzină și satisface API SJ, bine și ISLAC GL-3, nu este greu de ghicit, utilizat în motoarele cu benzină și corespund API SL. Doar pentru masinile diesel japoneze pot solicita caietul de sarcini ulei JASO DX-1, care ia în considerare stricte uleiuri de motor de calitate pentru turbodiesels grele-japonez eco-friendly astăzi.

Și acum, după ce a primit informațiile necesare, este posibil să se descifreze uleiul notația făcută la începutul materialului. Deci, semi-sintetic 10W-40 API SJ / CF ACEA A3 / B3 - un ulei semi-sintetic, care este potrivit pentru utilizare la temperaturi cuprinse intre -20-25 grade. C la + 35-40 grade. Deoarece, pentru dezvoltarea de automobile anilor '90, cu ulei de motor pe benzină sau turbo diesel îndeplinește cerințele API SJ / CF si ACEA A3 / B3. Și nu există secrete!

Unele secrete de selecție ulei de motor

Când este timpul pentru a înlocui uleiul de motor, problema „turnare sau nu turnare?“ Nu mai este acolo. Și sarcina principală nu este faptul că uleiul este o marcă comercială preferă, și cum în mod corect de a alege tipul său - indiferent de cine a fabricat produsul.

De obicei, șoferii nu studiază cu atenție etichetele. Și pentru ei, „decoda“, este necesar să se înțeleagă standardele de bază ale uleiurilor de motor.
Vâscozitate - nu Scorul de calitate

Primul lucru care atrage atenția în studiul de etichete de ulei - o clasă de vâscozitate. Și pentru că suntem rasfatati de astfel de creaturi ca uleiuri confort multigrad, acesta va fi doar despre ele.

acceptate la nivel mondial de clasificare a uleiurilor de vâscozitate, dezvoltat de Societatea americană de Automotive Engineers (Societatea Inginerilor Auto - SAE). Toate, desigur, familiarizați cu marcaje, cum ar fi un 5W-40, 10W-40, și așa mai departe. Ce înseamnă?

Primul număr cu W literă (Winter - iarnă) indică ulei aparținând așa-numita iarna, temperatura de grad scăzut de vâscozitate. Primul număr indică cât de ușor uleiul va fi pompat prin sistemul de lubrifiere, de exemplu. E. Cât de repede merge la suprafețele de lucru ale pieselor, și cât de mult energia bateriei este consumat pe motorul de pornire (viscozitate la 40 ° C). Numărul după liniuță este specificat, - o clasă de vară (ridicat) vâscozitate corespunzătoare viscozității uleiului când temperatura de funcționare a motorului (la 100 ° C).

Err sunt cei care cred că acești indicatori pot alege doar și măsura. La urma urmei, valoarea pe care tocmai le-am menționat - numărul colectiv așa-numitele. Aceste clase sunt atribuite uleiului după măsură complex parametrii săi (de exemplu o viscozitate dinamică și cinematică).

Există un alt punct important. Se consideră că, de exemplu, ulei cu vâscozitate de 10W-40 este mai bună decât 15W-40. Acest lucru se datorează faptului că mulți sunt obișnuiți cu următoarele modele: vâscozitate grad sintetic 5W-40 semi-synthetics - 10W-40, mineral - 15W-40. Dar piața ucraineană este reprezentat deja firmele care produc 100 la sută clase de vascozitate sintetice 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60 sau chiar 20W-60. Sunt uleiuri minerale „neconvenționale“ viscozitate, de exemplu, 10W-30. Prin urmare, ar trebui să ne amintim că vâscozitatea nu este principalul indicator al componentelor de ulei de calitate sau de bază. Și pentru a afla, sintetice sau nu, este mai bine doar pentru a citi răspunsul său.






API - nu doar un semn de calitate

Ca urmare a standardului - API, dezvoltat de American Petroleum Institute. Unii vânzători sunt prezentate clienților care clasificarea ca un fel de sigiliu de calitate - să zicem, cea mai mare clasa, cu atât mai bine. De fapt, este doar separarea uleiurilor pe proprietățile de performanță.

Cu uleiuri pentru motoare diesel este simplu. Acestea se referă în principal la clasa de CF. Acest lucru înseamnă că acest produs este potrivit pentru utilizarea în motoarele diesel de mare putere, atat cu turbocompresor si fara ea.

Clasificarea uleiurilor pentru motoarele pe benzină care rulează, mai diversă. Să începem cu clasele SF și SG, din moment ce nu au precedent relevante. Uleiurile SF sunt concepute pentru motoarele mașini care rulează în producția de serie 1980-1989. SG - pentru motoarele în autoturisme și camioane ușoare în 1989 - 93 de ani de eliberare. Cererea pentru aceste produse din cauza prețului scăzut și că cerințele producătorilor de motoare, întrerupte și depășite. Ca un exemplu, motoarele „VAZ“, „clasic“, care este suficient pentru a se potrivi cu cerințele de ulei clasa SG.

„A treia balenei autos de clasificare a introdus ACEA (Constructorilor Europeni de Automobile 'Association). „subtilități“ Lui nu știu toți vânzătorii profesioniști și centrul de servicii de master. Și pentru un motiv bun. La urma urmei, dacă nu acorde atenție la clasele ACEA necesară revizie generală a motorului poate avea loc mult mai devreme.

Printre uleiurile este așa-numita de economisire a energiei. Prin nume este ușor de ghicit că acestea sunt proiectate pentru a economisi combustibil. Ca urmare a ceea ce a realizat? Există un indicator atât HT / HS (temperatură ridicată / vâscozitate înaltă forfecare) - vâscozitatea uleiului în condiții de temperatură ridicată și rată de forfecare ridicată. ulei medie la o temperatură de 150 ° C rămâne suficient de vâscos (HT / HS> 3,5 mPa.s), combustibilul nu este salvat, dar este prevăzută o protecție normală a motorului. Dacă în aceste condiții, viscozitatea scade peste (HT / HS 2.9-3.5 mPa.s), componentele motorului se deplaseze mai ușor, oferind economii de combustibil. Prin urmare, acest ulei se numește eficientă energetic. Dar este ușor de ghicit, în timp ce scăderea simultană a grosimii peliculei de ulei pentru a proteja piesele de uzura la temperaturi ridicate.

Evident, atitudinea negativă față de ulei de economisire a energiei nu este necesară. La urma urmei, unele motoare au fost dezvoltate este „pentru ei.“ Acest lucru este în principal motoare auto din Japonia. Numai aceste uleiuri pot veni cu ușurință la unitățile de frecare în pasajele lor înguste de ulei. Sursa de astfel de motoare au fost reduse cu acest lucru. uleiuri eficiente energetic pot fi utilizate numai în cazul în care sunt recomandate de către producătorul mașinii! De exemplu, BMW si Mercedes-Benz nu sunt recomandate. Nu le puteți utiliza în cele mai multe masini vechi de toate mărcile, motoare care necesită o protecție sporită. Se pare că economia nu este întotdeauna posibil.

Toate cele trei „piloni“ ai clasificării motorului aferente. De exemplu, în cazul în care uleiul este clasificat API-ul nu mai mare decât SH, atunci ACEA nu se poate satisface A1 clasa de economisire a energiei sau A5 cu privire la cerințele de energie au fost doar începând cu SJ clasa. În același timp, în cazul în care pe produs ASEA are clasa A5, API SL trebuie să îndeplinească, de îndată ce acest nivel are clase de la cerințele de resurse pentru kilometraj extinse între schimburile de ulei. O altă comunicare - uleiurile universale sunt împărțite în două clase: benzină și motorină, atât prin API și ASEAN.

clasele de viscozitate au, de asemenea, o legătură cu clasificarea ACEA. De obicei, clasele de economie de energie A1, B1, A5, B5 și corespund indicatorilor de temperatură ridicată 30 și mai jos (de exemplu, 5W-30, 10W-30, și așa mai departe. D.). Și cu indicatorul 40 și deasupra uleiului (de exemplu, 5W-40, 15W-50) corespund claselor A2, A3, B2, B3, B4, adică nu sunt eficiente energetic.

Viscozitate (Vâscozitate) - frecare internă sau rezistența la curgere a fluidului. Această caracteristică este în ulei esențial proprietățile fizico-chimice care influențează forța de frecare. Există doi indicatori: viscozitatea cinematică și dinamică.

Acum, aplicația. Pentru "Zhigulenko" sau mașini străine vechi (70 de - 80 problema lui) este destul de ulei adecvat, cu indicatori SAE - 15W-40, API - SF / CD sau SG / CD, ACEA - A2 / B2. Dacă sunteți furrowing vaste întinderi ale patriei pe fata roți sau o mașină străină VAZ 90, uita-te pentru uleiul SAE 15W-40 sau 10W-40, în conformitate cu API - SH / CF sau SJ / CF, de ACEA - A3 / B3. Pentru noile vehicule de ulei de motor parametri sunt următoarele: SAE - 5W-40 și 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Rețineți că această listă nu menționează clase și standarde de economisire a energiei. Aplicarea lor specifice. Prin urmare, dacă vrei să știi exact ceea ce este recomandat un fel de ulei pentru utilizare în mașină, uita-te în manual. Dacă nu, înainte de cumpărare nu este prea leneș pentru a deschide directorul cu privire la selectarea uleiurilor și de a găsi un model pentru a controla în continuare în mod conștient procesul de selectare a lubrifiantului din dreapta.

Sau poate fi explicată după cum urmează:
 Grupul 2 (ulei mineral)
 Grupa 3 (hidrocracare uleiuri, adică uleiuri minerale de purificare ultrahigh prin hidrocracare)
 Grupul 4 (PAO, polialfaolefine adică produși din metoda gazului de sinteză)
 Grupul 5 (esteri derivați din materii prime vegetale Multe tipuri :. Single, dublu, complex, poliolestery polimeric optimizat poliolestery)
 Grupul 6 (GTL, PIO, poliinternaolefiny, nu distribuite încă)

După o duzină de ani în producția motorului ei înșiși mai bine a arătat un amestec de PAO + poliesteri (esteri).
Majoritatea uleiului modern, bazat pe un amestec de mai multe grupuri de ulei de bază și pachetul de aditivi, care permite dezavantaje netede grupuri separate de uleiuri de bază. Pentru a înțelege acest lucru sunt șapte proprietăți de uleiuri de bază:
- onctuozitatea. Există PAO onctuozitate scăzut, PAO este acum, prin urmare, nu este utilizat ca uleiul de bază principală și ca aditiv pentru alte uleiuri de bază pentru a îmbunătăți proprietățile termice și lung jocul.
- Capacitatea de a lucra la temperaturi extrem de ridicate și scăzute. Nu au proprietăți termice excelente în PAO și esteri.
- Neokislyaemost, adică abilitatea de a lucra timp îndelungat, fără a schimba proprietățile uleiului de bază. Cel mai rapid mod de a oxida și ulei mineral hidrocracare. Oxidabilitate conduce la cel mai important tip de uzură - „uzură Corozive“ un
- higroscopic, adică abilitatea de a absorbi apa. Apa în ulei degradează lubrifianți, antispumant și proprietăți anticorosive și esteri mai predispuse la hidroliză (descompunere în prezența apei).
- Polaritatea, în special capacitatea de a nu se scurge din pereții carter, care este deosebit de bun pentru minimizarea start-up in vreme rece, dar frecarea între straturi uleiuri polare agravează economia de combustibil, adică Aceasta creează o rezistență la forfecare mai stransa. Prin urmare, esterii sunt de obicei utilizate ca aditiv (1-10%) pentru a îmbunătăți proprietățile de pornire, temperatura și antiuzură. alternative esterice a apărut sub forma naftaline alchilate polari, nu predispuse la gigrogskopichnosti, dar cantitatea de caracteristici este încă inferior Ester, dar superioară în moleculele de proprietate disocieze proprii aditivi antiuzură în perechea de frecare a moleculelor, creând astfel medii antiuzură mai favorabile.
- Volatilitatea (și uleiul deșeuri însoțitor). De obicei NOACK pentru 1, 2 și 3 grupe - de mai mult de 10% pentru grupurile 4 - cel puțin 9%, pentru grupa 5 - mai puțin de 5,4%, pentru 6 grupe de 6% până la 9%, iar pentru un amestec format din 4 și 5 grupuri - 5-9%.
- Preț. Cel mai mare dintre PAO și esteri.

Asta e despre proprietățile uleiurilor de bază pe scară cu 5 puncte:
Uleiuri minerale:: GR2 4,2,2,5,1,1,5
GR3: uleiuri Hidrocracarea: 4,4,3,5,1,3, 4
GR4: PAO Ulei: 1,5,5,5,1,5, 2
Gr5: Esterii: 5,5,3,1,5,5,1
Gr6: PIO: încă nu este larg răspândită.