SUV-ul unic, cu mâinile sale
în vârstă de 24 de ani, Artem Kaychuk, masina Samodelkin, dedicat acestui proiect bunicului său. GAZ-69 a fost luată numai arcul, dar toate celelalte părți au luat jeep-ul de casă de la alte mașini.
A fost bazat pe un cadru bine conservat Land Cruiser 60, Artem a pus pe ea minivan corp Nissan Caravan, din care frontul a fost sudat „botul“ GAZ-69. În interior, sa decis să păstreze formula originală a SUV-ului de aterizare sovietică, în cazul în care pentru două scaune fixe aranjate scaune rabatabile. Motivat de aceste motoare „personalizate“ ZMZ-409 de la AUZ Hunter și transmiterea Land Cruiser.
Și neobișnuit afla mai multe despre proprietar replikara: în vârstă de 24 de ani, Artem Kaychuk, care a dedicat acest proiect bunicului său, și numindu-l „În memoria bunicului meu.“ Există o mulțime de oameni tineri de azi „Generation 90“, cu o astfel de atitudine față de istoria familiei? Noi trebuie să spunem, la o dată că Artem trăiește mașinile încă din copilărie, datorită, în parte la profesii și hobby-uri într-o familie în care totul pe roți și de la locul de muncă, și la joc, inclusiv călătorii de lungă durată. Și acum, în vehiculele care nu sunt dezavantajate - au posibilitatea de a merge pe modelele moderne. Dar pentru o lungă perioadă de timp și a vrut ceva non-standard, raritate, a făcut pe înțelegerea și aplicarea propriilor mâini, deși nu fără ajutorul, desigur.
Și am găsit. Sărăcăcios, polurazobrannom, locuri ofilite fără axa spate, cu motor „volgovskih“ - starea de „prototip“, cel mai puțin dispus să traducă planul. Cu aparent unități de „mort“ nu a vrut să comunice, să se întoarcă în trecut într-o formă autentică a fost extrem de dificil, dar vederea trist de „ochi“ mari nu este eliberat. Așa că am decis să fac totul, dar acum este nevoie de donatori.
Am încercat să creeze pe corpul său 69,. Doar atât timp cât, pentru experiment, a fost necesar să se înceapă undeva. Apoi Artem a devenit clar că de la bunicul lui „jeep“, care a mers ca un copil, el a crescut considerabil: apropiate ferestre mici, mici, acoperișul „culoare“, volumul nu este suficient, nu există nici o vizibilitate. În general, nu se potrivește în mod corespunzător, spațiul este limitat, și pentru că mașina avea nevoie nu numai pentru frumusete, dar, de asemenea, de zi cu zi de operare și pe distanțe lungi călătorii. Totul dintr-o dată frânată brusc lovit. Ce să fac acum?
Cursul ulterior al evenimentelor a determinat un microbuz cu un nume distinctiv - Nissan Caravan, care pasiv și imobilizat într-un colț de praf de colectare. A cumpărat-o ca un donator pentru reglarea foarte UAZ-452, scos motorul și cutia de viteze, iar corpul a fost lăsat. Și nu are nevoie de un fel, dar, de asemenea, arunca un păcat, poate undeva pentru referințe ulterioare. Și util. Toate măsurate cu o măsură de bandă, este potrivit ca dimensiune, chiar și scondrii puternice cu cadru integrat de tip foarte bine „pune“ în cadrul LC, nu este necesar să se taie și rupe structura de putere.
La început m-am gândit să taie partea din spate încăpătoare a „Caravanei“ și înlocuiți-l 69th pupa. Și apoi merge fără ea - de ce nu, cu partea din față întreg, parbriz, cu uși? Este necesar doar să taie secțiunea centrală cu uși glisante, deoarece întregul corp este în planurile noastre nu se potrivesc. Apoi, plat „bot“, microbuz a fost atribuit doar nasul 69-lea. Chiar și în baza sa de pod „jeep“ nu a acoperit larg lobovinu „Caravan“, dar, în general, se părea destul de bine - în cazul în care cu atenție îmbinată, este foarte posibil combinația armonioasă a volumelor.
Între trecut și prezent
Deci, toate Whirled și a tunat-fier: tăiat cu ferăstrăul, de andocare, montarea - front-end a așezat la domiciliu 69, pe LC puntea din față, cu aproape nici o consolă, și aripile roților din spate minivan așezat în partea din spate, oferind o consolă proporțională. Ca urmare, pe baza LC pe deplin conservate 60 a fost desemnat o siluetă nou-nouț, cu o schemă fata de recunoscut, clasic al șasiului, ci un „microbus“, aspect în cabină. În sensul că se pierde, o aterizare verticală, dar plasarea motorul înainte de SUV-ul așa cum ar trebui să fie.
Scaunele din față au rămas în locul ei (singura alta), sub același loc în care, în cazul „Caravan“ a fost compartimentul motorului, luând locul rezervorului de combustibil, baterie, dulapuri mici. Lonjeroane Corp „Caravan“ sunt înșurubate LC cadru, nu in plus a trebuit să fiarbă toate și sa dovedit de două ori greu, bine.
Din nou, imploră motorul diesel și tipul corect de fost în „tezaurul“ - TD27, împreună cu KP și ROK (caz de transfer), gata să „balena“. De fapt, și a fost pe cale de a stabili, dar îndoielile au un alt sens: stai departe de unități de familie de lucru „shestidesyatki“, și poduri au nevoie pentru a schimba perechea principal, alege deja la motorina, de asemenea, din Republica Kazahstan este pe de altă parte. Sa decis să urmeze calea de rezistență minimă: transmiterea să renunțe complet din LC, și look-ul ei pentru un nou motor pe benzină (de exemplu, mai bine decât o unitate de schimbare decât toate unul).
Căutarea pentru o posibilă înlocuire a și la un preț aranjat, iar parametrii nu au fost ușor. Desigur, am discutat și motoarele japoneze second-hand. Și totuși, ceva sa întâmplat ca urmare a „protest“ în cazul în care în jurul valorii de o lungă perioadă de timp luate pentru a pune pe masinile interne ale centralelor electrice străine, există exact opusul sa întâmplat. Aceasta este pentru șasiu japonez a ales ZMZ-409. A organizat și punct de vedere tehnic, și „politică“ - este încă în proiect ar dori să aducă mai mult românească.
Totuși, acest lucru nu înseamnă că proiectul dezvoltat lin ca ceasul. Pentru a transmite „spiritul timpului“ și, în același timp, în conformitate cu cerințele moderne, cel puțin un modest în design, confort și control, a fost nevoie de un bun doi ani de muncă grea. Și nu numai în boxa acuzaților ZMZ-409 LC cu o cutie de 60, atunci când a trebuit să construiască placa adaptorului, și, de asemenea, la comandă specială pentru a produce cutie de viteze arborele primar alungit. Ea a avut, de fapt, încă mai poartă RHD de control LC 60 și Nissan Caravan pe partea stângă - a „necesară“ imaginea GAZ-69 și propriile lor dorințe. Iar atunci când ia în considerare faptul că LC 60 de direcție au fost fără putere, și să fie fără ea de dragul „spiritul timpului“ nu a vrut sa, a avut o afacere mare.
Și acest lucru a cerut investițiile considerabile: singurul găsit pe LHD LC 60 cutie de viteze cu costuri operaționale hidraulic 25 000 de ruble. Mult timp a fost petrecut pe gestionarea foarte probleme. Ambreiaj „uazovsky“, dar cu frânele nu sunt fire de par despicate: nativ față și spate japoneză (disc și tambur). suspensie de primăvară, de asemenea, fără modificări, precum și roți. Exercitarea de „extreme“ nu este prevăzută inițial, în conformitate cu clasificarea convențională a proiectului off-road a fost pregătit mai mult ca un ekspeditsionnik „lumină“, astfel încât nici un lift și nici un cauciuc „krazovskogo“ dimensiune. „Treizeci și unu» Maxxis Mudzilla considerată o opțiune acceptabilă pentru deplasarea pe drumuri diferite.
Nu numai „lipici“ corpul din trei părți principale, dar, de asemenea, să-l aducă la starea dorită - care a fost o altă sarcină cu o varietate de condiții. Prova, deși și a mers 69, pe un cadru de 60 ca LC în cuibul lor, dar în dimensiune în lățime nu coincid. Pentru aripile sale grațioase acopere piesa „shestidesyatki“, a trebuit să facă „chirurgie plastică“ - să taie aripile de-a lungul benzilor implantate cu o lățime de șase centimetri. „Hrazdan“, astfel, fata a fost doar un beneficiu 69-lea - cu varsta este normal.
Neconservate de înlocuire faruri nativ sa oferit LC 60 - rotund „lentila“ lui tochnehonko așezat în metal rar „cadru“. Dar gabaritniki Artem cauta in mod specific pentru original, în scopul de a păstra farmecul epocii. Pentru înregistrarea completă Chuck a venit la ajutorul unui spoiler modificat UAZ-469, dar în același timp, a avut un „capac“ suplimentar locul lui de contiguitate stropi de apă șorț, astfel încât să nu lumini suprasolicitate în băile de nămol. Pe arcade din spate: era posibil să-i lase forma, împreună cu un corp de „Caravan“ și să facă niște tampoane. Dar de ce, la urma urmei au fost original „arc“, a aripilor din spate 69-lea: ele se potrivesc mare aici, transformând pupa sub retrostilistiku generală.
admisie a aerului retractabil pentru „soba“ funcțional conservat ca element exclusiv, dar ștergătoarele native, desigur, nu este bun. Cu toate acestea, „ștergătoarele“ și de la Caravana nu se potrivea, pentru că „rupt“ de la stânga la dreapta, lăsând un colț de mare maro pentru conducătorul auto atunci când se deplasează roata de pe partea stângă. Încercarea de a adapta ceva, „al nostru“, dar în zadar. Cale de ieșire din acest impas din nou determinat industria auto japoneza, dar mai modern: Honda Odyssey minivan la Cleaners „universale“, de tip leagăn, curăță parbrizul de la o margine la alta. Pe „dezasamblarea“ am fost în stare să cumpere ansamblul sistemului și după îmbunătățiri tije și pârghii pentru a regla perfect aici, păstrând toate modurile, nu doar „inclusiv.“ Și „oprit“.
O altă poveste - panoul frontal. După orice experimente nereușite „conectați fără legătură“, inclusiv încercările de a panoului „vkoryachit“ din Istana, sa decis să facă „fața“ singur interior. cadru sudat, învelite cu plăci de oțel, culese toate indicii dreapta: forma plană a instrumentelor panoului și rotunde nu au putut fi transmise mai bine „spiritul timpului“, chiar și un stilou în fața unui pasager găsit toate ca la 69th.
Ca plimbari auto? Așa cum îi stă bine să-l grandioasă, leganat, cu reacții lente pe volan, cu nevoia de a taxi un pic. Dar, plimbari cu încredere suficient de putere nu numai pentru începerea normală și accelerare, dar, de asemenea, pentru a menține o viteză de croazieră de 110 km / h. O tracțiune aceste roți suficient pentru prima treaptă de viteză la mers în gol, fără conectarea să se strecoare în jos rândul.
În medie, off-road motor este complet justificată, iar aici, la pista nu ar fi împiedicat viteza a cincea: în a patra la o viteză de 90 km / h, motorul se rotește cu voce tare 2.500 rpm, dacă adăugăm viteza, am dori să comutați. Pe parcursul drumului accidentat goliți mașina, nu se poate la fel de buna ca cea a 60-ki, dar încă fără zdruncinături sau vibrații. Și în cazul în care în mod direct în comparație cu 69th, apoi pe celebrul său „capra“, a bolii de aici și nu poate vorbi. Consumul de combustibil este după cum urmează: pe autostradă, în imediata apropiere a zece litri în oraș și 15 și de mai sus.
Acum, după „spargerea“, atunci când toate defectele sunt eliminate, toate capacitatea de off-road de a învăța, și el a fost de așteptare pentru expeditii lungi. În concluzie, să ne spunem: privat cu aproximativ reușit să creeze ceva care la un moment dat nu a putut planta întreagă (rechemare această încercare reîncarnare GAZ-69 în fața conceptului „Combat“), la singular, dar instanța care se execută.