Sistemul de frânare al cesiunii auto și funcționarea frânelor
Una dintre cele mai importante sisteme din vehicul este de frânare. Când se defectează masina devine mortal periculoasă atât pentru șofer, de echitatie cu el atât pasagerii, cât și toți ceilalți participanți la trafic, inclusiv pietonii omniprezente. Prin urmare, a serviceability sistemului de frânare auto - cheia pentru siguranța nu numai sănătatea, ci și viața.
Sistemul de frânare al autovehiculului este proiectat pentru a încetini sau a opri punerea în aplicare a unui vehicul complet. Sistemul de frânare include o serie de componente - este plăcuțe de frână. furtunuri, cilindrii de frână, servofrână, tobe sau discuri.
Toate masinile moderne sunt echipate cu frâne cu frecare. La centrul de frecare frânelor de performanță utilizați de frecare mecanism forță piese fixe de telefonie mobilă.
Sistemul de frânare este împărțit în două tipuri: de lucru, care este proiectat pentru a reduce viteza și a opri vehiculul și parcare, care este utilizat pentru a păstra vehiculul pe o suprafață neuniformă (ciocan, dar în mașini moderne este și frâna de parcare automată). În conformitate cu cerințele care se aplică țările membre ale CEE, de lucru și frâna de staționare trebuie să fie echipate cu fiecare masina produsa.
Asigurați-vă că funcționarea în siguranță a vehiculelor fără un sistem foarte eficient și extrem de fiabile de frânare nu este posibilă. Inginerii care lucrează în industria de automobile, sarcina continuă de îmbunătățire a sistemului de frânare. Multe dintre aceste îmbunătățiri, din păcate, sunt disponibile numai în opțiunile avansate pentru vehiculul sau numai în modele scumpe, pentru care trebuie să plătească mai mult. Dar este în valoare de a salva pe cont propriu de securitate? Aceasta rezolvă fiecare automobilist tine.
Principiul sistemului de frânare
Sistemul se bazează pe systemsauto.ru materiale și automn.ru
- conductă de contur „frâne spate stânga-dreapta față“
- dispozitiv de semnalizare
- conducta buclă de „dreapta față - stânga mecanisme de frână spate“
- rezervorul cilindrului principal
- Cilindru de frână
- servofrână
- pedală de frână
- regulator de presiune
- cablul frânei de parcare
- mecanisme de frânare ale roților din spate
- ajustarea vârful frânei de parcare
- parcare maneta de acționare frânei
- Frâna pe roata din față
Apăsarea pedalei de frână presiunea este generată în sistemul de frânare, care amplifică rapel de vid și transmise prin furtunuri de frână la porțiunea fixă a mecanismului de frână - tampoane.
Astfel, plăcuțele de frână sunt acționate și discul de frână sau fixat (în frânele cu discuri) sau mărginesc peretele tamburului (un tip tambur frâne) care asigură frânarea.
Frânele cu disc, deși mai scumpe, dar mai fiabile, astfel încât tambur frânele sunt utilizate numai pe roțile din spate ale bugetului auto.
Conducerea frâne cu discuri
Discul de frână este format dintr-un disc de frână, care este montat pe roată și se rotește cu ea, două tampoane fixe, care sunt montate în interiorul unui suport pe ambele părți ale discului de frână.
Etrierul este montat pe un suport. Pe suport, în canelurile sale și cilindrii de lucru atașate, care în timpul frânării este presat plăcuțele de frână împotriva discului.
plăcuțe de frână după eliberarea pedalei de frână se întoarce la poziția sa inițială de elemente elastice.
Disc de frână în timpul frânării, sub influența forțelor de frecare este extrem de fierbinte. De răcire a discului de frână se datorează spălarea fluxului de aer prin convecție. Pentru a îmbunătăți îndepărtarea discului acumulat de căldură realizate în acestea și găurile în acest caz, discul este ventilat. Pentru a îmbunătăți și mai mult eficiența procesului de frânare și efectele de nivelare de supraîncălzire pe mașini sport de antrenare și set de mare viteză, discuri de frana realizate cu utilizarea de materiale ceramice speciale.
actuator de frână servește pentru a asigura gestionarea tuturor componentelor mecanismului de frânare. În sistemele de frânare moderne se folosesc aceste tipuri de frână: mecanice, pneumatice, hidraulice, electrice și combinate.
acționare mecanică este aplicată sistemului de frânare de parcare (ciocan). acționare mecanică - un sistem de tije, cabluri și pârghii, care sunt folosite pentru a conecta maneta frânei de parcare cu o frână pe roțile din spate.
Există, de asemenea, un sistem de frânare de parcare mecanic, acționat de o pedală.
Elementul de acționare hidraulică este cel mai frecvent tip de sistem de acționare în frâna de lucru. Design acționare hidraulică include: pedala de frână, cilindrul principal de frână, servo frână, cilindrii, furtunuri și linii.
Principiul de funcționare a dispozitivului de acționare hidraulică de frână descris chiar deasupra.
Pentru a asigura fiabilitatea sistemului de frânare al unității hidraulice este dispus în două (de obicei) circuite independente. Când defectarea unui circuit, acesta preia funcția celuilalt circuit. Circuitele albastre pot duplica funcția reciproc sau pentru a efectua o parte din a doua funcții de circuit. De asemenea, este posibil și punerea în aplicare a fiecărei bucle este strict atribuțiile lor. Cea mai comună este o diagramă diagonală pentru contururi.
Acționarea pneumatică este utilizat în principal în sistemul de frânare de camioane.
Combinat de acționare frână. așa cum sugerează și numele, este o combinație (combinație) a două tipuri de acționare (de exemplu, electro).
În continuare, să spunem câteva cuvinte despre alte sisteme care fac masina mai sigure.
Sistem de frânare anti-blocare ABS. Acesta este destinat să prevină blocarea roților autovehiculului în timpul unei grele apăsând pe pedala de frână, care evită mișcările derapaj, și să păstreze controlul asupra vehiculului. Compozitia ABS Sistem (antiblocare Brake System) include trei elemente - un senzor de măsurare a vitezei, care este instalat pe fiecare roată, modulator presiune de frânare și ABS-ECU.
Sistemul TCS se bazează pe sistemul ABS și este proiectat pentru a preveni alunecarea roților în timpul porniri prea bruște sau pe drumuri alunecoase. Există Sistemul (Sistemul de control al tracțiunii), sub numele: ASR, ASC, ETS. Acesta diferă de sistemul ABS numai în prezența unei unități de comandă modificate.
ESP. Un alt sistem util, care poate fi instalat pe vehicul, sistemul electronic este o stabilizare roți ESP. Acest sistem funcționează în rotație, și unghiul și viteza sa nu sunt importante, în caz de derapaj axa spate, ESP (Program electronic de stabilitate) asigură încetinire a roții exterioare din față. Într-o astfel de situație se formează stabilizarea moment, are loc între roțile vehiculului, care returnează un vehicul în mișcare pe o cale sigură.
Citiți, de asemenea, ceea ce defecțiunea sistemului de frânare apar cel mai frecvent.