revendicările manuale
Definiția.
viteze manuală (transmisie manuală) - mecanismul de realizare a unei schimbări pas în a raportului de transmisie, după selectarea driverului de transport (operator). Schimbarea vitezelor se face manual. În acest moment, comutarea manuală este cel mai popular dispozitiv pentru reglarea cuplului motor.
Cuplul variază în etape ICIE, deci se referă la o transmisie manuală. Transferul sau scenă - o pereche de roți dințate care interacționează. Fiecare transmisie asigură rotirea pentru viteza unghiulară determinată, sau, după cum putem spune, are raportul de viteze, care este raportul dintre numărul de dinți de roata dințată condusă la numărul de dinți ai pinionului. Astfel, cea mai mare treaptă de viteză cel mai mic raport de transmisie și cea mai mică transmisie - cel mai mare raport de transmisie.
În funcție de numărul de etape
distinge următoarea structură:
• transmisie cu patru trepte;
• o cutie de viteze cu cinci trepte;
• o transmisie manuală cu șase trepte;
• începând.
Cele mai populare în acest moment - o cutie de viteze cu cinci trepte.
Proiectare transmisie manuala este împărțit în două tipuri:
• cutie de viteze cu trei arbori;
• cutie de viteze cu două arbore.
cutie de viteze cu trei ax montat, de obicei, pe vehiculele cu tracțiune pe spate și cu două arbore - pe tractiune fata.
Context ...
Așa cum am spus în articolul „cutia de viteze“ anterioare, caracteristica principală a motorului cu ardere internă este faptul că puterea de funcționare dorită ei sunt capabili să dezvolte doar la o gamă de frecvență mică. Acesta este motivul pentru care, pentru schimbarea cuplului motorului este absolut necesar să se utilizeze un mecanism special.
Cel mai interesant lucru este, care deține ideea invenției acestui mecanism. Conform cifrelor bine-cunoscute, înainte de crearea acestui dispozitiv, primul gând al lui Karl Benz, a primit în 1886 brevetul pentru masina. Câțiva ani mai târziu, soția sa, Bertha, și fiii lui, în secret a mers la mama ei, care locuia aproape, la distanță de 80 de kilometri. Bertha a cauzat o mulțime de probleme imperfecțiuni ale acestui design auto. Low Power Vehiculul a fost principalul dezavantaj. Problema a ajuns chiar la punctul de absurditate, pentru că pasagerii Bertha a trebuit să împingă masina cu motor de 0,8 cai putere singur sub deal. Chiar nu se pune problema de comoditate. În plus față de putere scăzută, masina a suferit și purtând frâne din piele. Ca urmare, după această călătorie, Karl Bents stabilit un transfer suplimentar al vehiculului.
Prin standardele de azi, primul dispozitiv să aibă o structură foarte primitivă. Acesta a constat din numai două role de diametre diferite, care au fost amplasate pe axul de antrenare și conectate la arborele curelei motorului. Dacă este necesar, prin intermediul unor pârghii, cureaua este mutat dintr-un scripete la altul. Ca rezultat, chiar și un astfel de mecanism simplu care vă permite să reglați cuplul la roțile motoare. La rotirea roții unui scripete mare, un scripete inferior dispus pe arborele motorului, cuplul motorului a crescut. Acest compus a fost utilizat pentru a trage departe. Atunci când diametrul rolei de pe arborele este mai mică decât arborele motorului, viteza unghiulară a roților a fost crescut și a scăzut puterea motorului. Puțin mai târziu, centura a fost înlocuită cu un lanț rezistent la uzură mai și scripeți utilizate în locul unui asterisc. Probabil, un astfel de mecanism este cunoscut tuturor, bine, cel puțin cei care au mers o dată pe bicicletă.
Proiectarea cutiei de viteze.
cutie de viteze cu trei arbori:
• maestru arbore (primar);
• arborele de antrenare de viteze;
• un arbore intermediar;
• Unitate de viteze arbore intermediar;
• sclav arbore (secundar);
• arborele de ieșire a angrenajului;
• sincronizatoarele ambreiaj;
• selectarea treptei de viteză;
• carcasă (carcasă) de transmisie.
Arborele de antrenare pentru conexiunea ambreiajului. Pe arborele tăiat șanțuri pentru placa de ambreiaj. Din arborele de antrenare, cuplul este transmis de uneltele pe care este în prezent angajată cu ei.
Un ax paralel intermediar primar. Pe arborele reductorului se află într-un angajament rigid cu ei.
Arborele condus este situat pe aceeași axă cu comandantul. Acest lucru este posibil, deoarece poartă fața de capăt pe arborele de antrenare care cuprinde un arbore acționat. Cutie de viteze a arborelui de ieșire unitate nu este fixată pe arbore și se rotește liber pe ea, dar unitatea intermediară de viteze și arborele condus și un alt arbore de antrenare și roata dințată este în priză constantă.
ambreiaj sincronizator, situată între roțile dințate ale arborelui condus. Munca lor se bazează pe alinierea vitezelor unghiulare roților dințate ale arborelui condus cu viteza unghiulară a arborelui datorită forțelor de frecare. Cuplajele spline Due se poate deplasa longitudinal de-a lungul arborelui antrenat, așa cum au cu el angajament rigid. Capetele mânecilor sunt danturi în formă, care sunt în legătură cu inele dințate respective Angrenajele arborele condus. Acum, cutie de viteze noi, echipate cu synchronizers pe toate treptele de viteză.
Trecerea mecanism cutie de viteze cu trei arbore este situat pe corpul cutiei. Se compune dintr-un diapozitiv cu o furculiță și o pârghie de comandă. Lock este necesară pentru a preveni funcționarea simultană a două roți dințate. Doar mecanism de comutare poate avea un control de la distanță.
Este necesară Carcasa cutiei de viteze pentru a se adapta părțile structurale și mecanisme pentru stocarea uleiului. În ceea ce privește materialul, folosind aluminiu sau din aliaj de magneziu pentru fabricarea carcasei.
cutie de viteze cu două ax:
• maestru arbore (primar);
• angrenajul arborele de acționare;
• sclav arbore (secundar);
• arborele de ieșire a angrenajului;
• sincronizatoarele ambreiaj;
• transferul principal;
• diferențială;
• selectarea treptei de viteză;
• carcasa cutiei de viteze.
Arborele de antrenare. ca o cutie cu trei arbore servește pentru conectarea ambreiajului. Pe arborele pinionului unitate fixată rigid. Arborele antrenat, cu angrenaj este dispusă paralel cu arborele de antrenare. Gears sunt ochiuri constantă cu roțile dințate ale arborelui de antrenare și se poate roti liber pe arbore. Prin arborele condus este fixat rigid de antrenare pinion. ambreiaj sincronizator, situată între roțile dințate ale arborelui condus.
Pentru a reduce dimensiunile liniare și creșterea numărului de etape, în mai multe cutii de viteze desene instalate pe două sau chiar trei arborele condus. Pe fiecare arbore este pinionului cu ochiuri cu o roată fixată rigid acționat - ca să spunem așa, cele trei transmisie principale.
Cuplul de la arborele de ieșire al unei transmisii de a conduce roțile vehiculului trece transmisia principală și diferențial. Dacă este necesar, rotația diferențială a roților poate furniza o viteză unghiulară diferită.
două ax cutie de viteze de selectare este la distanță, așa cum este separat de corpul cutiei. Legătura între cadru și motorul este realizată printr-o varietate de tije sau cabluri. Cel mai simplu este o conexiune cu ajutorul cablurilor, motiv pentru care este mai frecvent utilizat în mecanismul de comutare.
cutie dvuhvalnoy schimbătorului de viteze
Ea are aranjamentul următorul:
• maneta de comandă;
• Cablu selector;
• Pârghia de selecție;
• viteze de comutare cablu;
• pârghie de includere a transferurilor;
• Bara culisantă principală cu furci;
• Dispozitiv de blocare.
Selectarea vitezelor se realizează datorită mișcării transversale a pârghiei de comandă în raport cu axa autovehiculului, iar comutatorul de transmisie - deplasarea longitudinală a pârghiei, adică o anumită transmisie.
Principiul de funcționare al transmisiei manuale cu trei arbori
În poziția neutră a manetei de comandă, nu există nici o transmisie a cuplului de la motor la roțile motoare. Cu maneta de comandă a mișcării, există o mișcare corespunzătoare a manșonului sincronizator. Ambreiaj, la rândul său, oferă unelte de sincronizare corespunzătoare și arborele condus al vitezei unghiulare. După, cuplajul coroană dințată angrenează cu coroana dințată și arborele condus se produce blocarea angrenajului. Ca rezultat, cutia de viteze transmite rotații de la motor la roțile de antrenare, cu un raport predeterminat.
Treapta marșarier este prevăzută caseta corespunzătoare. Schimbarea direcției de deplasare, este posibil datorită roții dințate intermediare inverse, care este montat pe o axă separată.
Principiul de funcționare al transmisiei manuale cu două arbore
Doi arbori și cutie de viteze cu trei arbore funcționează pe un principiu similar, cel mai important în modul în care acestea diferă - caracteristicile mecanismului de schimbare de viteze.
Tot ce se cere de la operatorul (conducătorul auto) este de a schimba poziția pârghiei, deplasându-l longitudinal sau transversal. Deplasarea manetei lateral, forța este transmisă la cablul selectorului. Același lucru acționează asupra pârghiei de selectare a uneltelor. Maneta, la rândul său, se rotește arborele central în jurul axei și, astfel, vă permite să selectați transferul.
Dacă continuați, mișcarea brațului, forța este transmisă la cablul de schimbare, iar apoi pe maneta schimbătorului de viteze. Datorită mișcarea pârghiei, există o mișcare orizontală a tijei cu o furculiță. Dopul corespunzător de pe deplasează pistonul și blocat sincronizator ambreiaj arborele de ieșire de viteze. Ca urmare, cuplul transmis de la motor la roțile motoare.