Relele second-hand nissan Qashqai - viața hacking
Cea mai mare problemă a proprietarilor de Nissan Qashqai apar atunci când încep să fie confundat cu SUV-ul crossover. Alunecarea în zăpadă sau în noroi ucide rapid de activare a ambreiajului electromagnetic al roților din spate (44 000). În același timp, merge și FPC Jatco JF011E, care nu-i place probuksovok și rupte departe de începe bruște și de frânare. Un interval de scurgere - extensibile permise numai marca nissanovskogo transmissionka CVT Fluid NS-2 până la 3.500 de ruble pe litru - peste poziția 60 000 km duce la reparații costisitoare (aproximativ 130 000). curea Push (34 000) din variatorul este un maxim de 150 000 km. Și înlocuirea este imposibil de a trage - în stare deteriorată, el începe să „tag-ul“ suprafața rolelor de con (55 000) intimidează. Împreună cu centura este, de obicei, actualizat poartă de conducere și arborii antrenați (7.000 ruble). Riscul este, de asemenea, un motor pas cu pas (10 000).
Motoare pe benzină - 1.6 litri si doi litri index HR16DE MR20DE - similare în design și fiabilitate. Acestea sunt echipate cu „eternul“ mecanism de antrenare a lanțului de distribuție. Cu toate acestea, de 100 000 km de circuit (6000 ruble), este întinsă și la un moment dat, motorul pur și simplu nu va porni - lucru senzorul de poziție a arborelui cu came din cauza „retragerii“ a momentului. Prin acest moment ar trebui să acorde o atenție la partea din spate, motorul cel mai încărcat de montare (3900 ruble). Ea este, probabil, deja un pic obosit și să ceară pentru o înlocuire. Celelalte două - partea de sus - care rulează ori și jumătate mai mult, dar, de asemenea, costul de 8800 de ruble. Adesea, pompa de combustibil capricioasă: se infunda sita filtrului, proiectat pentru întreaga durată de viață a unității. Un exploziile furtun încă din plastic pompa instalat într-un rezervor (12 000 freca.). Din acest motiv, chiar și Nissan a petrecut campania revocabilă pentru a înlocui pompa.
Cu vârsta, motoarele încep să încet „drive“ ulei și lichid de răcire prin garniturile și garniturile. Utilizat în loc de garnituri de etanșare tradiționale 5-6 ani rassyhaetsya. Dacă antigelul se evaporă, este necesar să se verifice vasul de expansiune - este adesea crăpate și scurgeri prin articulația (4800 RBL.). O altă cauză a scurgerilor „ohlazhdayki“ - prin inelul de etanșare al termostatului. Recomandat la fiecare 30 0-400 000 km pentru a spăla ansamblul clapetei de accelerație. În motorul de doi litri, este necesar să se schimbe bujii cu precizie. Pereții sondelor de bujii sunt foarte subțiri și se poate rupe atunci când un efort mare. Apoi, lichidul de răcire intră în camera de ardere și gazele de evacuare - în sistemul de răcire. Pe piață există versiunile diesel „turbochetverkami“ de 1,5 litri (103 CP) și 2,0 litri (150 CP). Ei au, după 100 000 km nu duză de injecție (24 000 freca.) Și convertor (45 000 freca.).
Cu toate acestea, de direcție este încă enervant sigiliu scârțâie de cauciuc al arborelui de direcție. Înlocuirea nu funcționează pentru o lungă perioadă de timp - este mai bine să utilizați unsoare din silicon. Un etrier a mecanismelor pene de fixare din față. Vestea bună este că există kituri de reparații necostisitoare de vânzare.
