Principiul de funcționare a supapei de by-pass, Turbokom Invest

În ultimul timp a devenit foarte la modă pentru a regla masina ta, dar oamenii nu întotdeauna înțeleg pe deplin ceea ce doresc pentru a obține un rezultat, din cauza a ceea ce este pus pe calul lui nu este de unități suplimentare necesare și, uneori inutile. În acest articol, vom discuta despre supapa de by-pass și rolul său în motor supraalimentat cu ardere internă.

supapă de derivație - este instalat pe conducta dintre ieșirea turbinei și intrarea în galeria de admisie a motorului. Misiunea sa principală scapa de presiune de evacuare în exces a le duce înapoi la intrarea turbinei. Prin aceasta, parțial ajutând pentru a scăpa de turboyamy.

De ce am nevoie de o supapă de by-pass

Pentru a răspunde la întrebarea: „Care este supapa de bypass? „Trebuie să înțeleagă mai bine funcționarea turbocompresorului.

În cazul în care, după o accelerare puternică încetini dramatic în jos motorul merge în modul de frânare. Combustibilul furnizat cilindrii se oprește. Treptat, viteza va începe să scadă. Dar nu în turbocompresorul, care, prin acțiunea sa inerțială are o anumită întârziere în lucrare.

De exemplu: de la oprire a motorului înainte de încetarea completă de rotație a rotorului turbinei poate dura câteva minute.

În această perioadă, motorul turbinei furnizează aer de prisos, pe care el nu poate, nu consumă sau să scape de ea. Imaginați-vă cât de mult aer este capabil de a captura turbocompresor destul de ușor știind că, în starea normală a 2 litri, motor cu 4 cilindri, cu cinci mii. Rpm consumă aproximativ 80 de litri de aer pentru doar o secundă. În ascuțite viteza de descărcare întregului volum de aer comprimat într-un sistem care nu depășește 10 litri și caută o cale de ieșire. Negăsind începe ruleta rusă în motorul de căutare cu cea mai slabă verigă, care devine o victimă a suprapresiune. Aceasta a implicat clapeta de accelerație, conductele, intercooler, rotorul turbinei sau arborelui.

Pentru a proteja turbina si motorul masinii sale împotriva suprapresiunii și utilizarea unor supape brouofnye baypanye. În primul rând a devenit larg răspândită din cauza auto care au venit mult timp la concluzia că excesul de aer este opțional, evacuat la exterior, este posibil să se găsească o aplicație mai utilă. Experții cred că este mai indicat să se direcționeze o presiune în exces înapoi la orificiul de intrare al turbocompresorului decât să-l arunce în atmosferă. În acest scop, o supapă de by-pass.

Un alt nume pentru sistemul de by-pass valve recirculant. Numele său merge de la cuvântul englezesc «șoseaua de centură», ceea ce înseamnă „rotund“. Acest sistem este scump pentru a menține și de la ea rezultatul maxim. Acesta în fiecare an, câștigă tot mai mult popularitate ca un automobilist „zilch“ ordinare emise de coborârea aerului în exces prin blowoff valve ny tăiat urechea, și ei se gândească la apariția unui anumit fel de eșec. De fapt, ny motor blowoff valve cu mai blând decât baypany, deoarece aceasta din urmă este doar un paleativ, nu care iese din motor o dată aerul.

Bypass vs Blowoff

Spre deosebire de mai bine Demonteaza în considerare o perioadă mai lungă.

Etanșeitatea sistemului de-a lungul timpului, își pierde proprietățile lor originale, și pentru a face față cu exces de aer pe cont propriu nu mai sunt în stare. Funcția supapei de by-pass - retragerea presiunii în exces și axa turbinei, rotorul de amortizare a șocurilor, dar nu complet scăpa de sarcina, deoarece supapa blowoff th. Principiul de funcționare este similar cu clapeta de by-pass. Dacă nu utilizați acest mecanism, impactul negativ asupra turbinei este inevitabilă.

Supapa de derivație poate menține creșterea bruscă a turbinei auto. ceea ce conduce la funcționarea motorului instabil, funcționare defectuoasă sau pierderea de putere. El va elimina zgomotul suplimentar în compartimentul motorului, provocând confuzie în rândul nou-veniți pe drum. Cu aceasta masina nu te va enerva cu neînțeles „Zilch“.

Pentru toate avantajele lor de by-pass nu, nu de ieșire excesul de aer principal în atmosferă, looping-l în jurul turbinei. Prin urmare, se impune o anumită limită, peste care devine inutil, spre deosebire de blowoff. Mai mult decât atât, datorită faptului că aerul trece de două ori prin turbină este încălzit, ceea ce afectează negativ performanțele motorului.

Toate turn valve blowoff-ny lipsită de suport în formă de volum de aer suplimentar în motoarele mai slabe. semenii lor puternic, acest efect nu contează, pentru că ei gestionează fără ea. Prin urmare, în toate sporturile mașinile sunt aranjarea supapă-ny blowoff practic.

modernizare

Mitsubishi ofera un sistem de tip hibrid de by-pass cu care aerul uzat poate fi evacuat la exterior prin orificiul de evacuare. După cum puteți vedea, supapa de by-pass capătă treptat unele caracteristici ale blowoff, permițându-vă să-l sun paliativă blând. Este lăudabil faptul că dezvoltatorii încearcă să satisfacă cei mai pretențioși clienți și lăsați-o astfel de știri.

serviciu

Starea de supapa de by-pass este foarte important pentru funcționarea normală a turbinei. Dacă se pierde din cauciuc cu diafragmă scurgeri de informații, acest lucru va duce la întârzieri în momentul de accelerare, overspinu. Ceea ce nu mai scurgeri, atât de mult mai rău pentru mașină. Pentru a verifica acest punct, trebuie să creați o presiune negativă prin intermediul unui furtun de supapă de control. Dacă acest lucru nu este posibil, acesta trebuie să fie înlocuit cu un by-pass. Asigurați-vă că pentru a verifica etanșeitatea furtunului. În caz contrar, puteți obține un aport de aer directă în rezervor. Acest lucru va conduce la faptul că supapa este închisă definitiv, iar rotorul să cadă sub atac.

Avantajele supapa de bypass sunt evidente. Nu e de mirare aproape toate masinile moderne sunt echipate cu un by-pass turbină nominal.