Litru dzhikser GSX-R1000 suzuki ochii români

Cu toate acestea, unele elemente ale motocicletei făcut mari. Un exemplu este furca din față. Perfect de lucru de arta de inginerie, acoperit cu crom negru. Cu frâne radiale de ultimă oră, ca «Suzuki GSV-R», care protejează culorile companiei în campionatul mondial «Moto GP».

Următoarea accelerare, dorind să prevină apariția roții din față, „I“ urcă pe rezervor. greutate proprie de încărcare puntea din față. La naiba! Acum, se adaugă, cu o gamă largă de alunecări de anvelope din spate de gaze ascuțite. Da, în scopul de a stăpâni pe deplin bicicleta, de a utiliza potențialul său timp de cel puțin trei sferturi, nevoie de mii de kilometri distanță, o comandă excelentă a corpului său și un puternic experiență solidă de management sportbikes. Este de înțeles de ce unii piloti refuză să „Dzhiksera“.

Design special pentru litru

Un nas alungit și farurile în «Hayabusa» stil este diferit de alte litri versiune serie de sport și «GSX-R»

Realizat de «Suzuki» de cercetare de piață a arătat că mulți proprietari ai fostului «GSX-R1000» nu este mulțumit cu design-ul. El a copiat practic exteriorul rang inferior «GSX-R750» și «GSX-R600». Nemulțumirea clienților este de înțeles: oamenii au cumparat una dintre „cele mai“ cel mai de sport și, ia dat o mulțime de bani. Cine a spus. Cine va aprecia. Vanity a fost și rămâne una dintre păcatele fundamentale ale omenirii.

Pe tabloul de bord a fost lumină, un memento de necesitatea de a include transmisia următoare

Cine au fost călătoresc după mea de prieteni-sportbaykery spun și litru din spate „Dzhikser“ arată foarte bine și ușor de recunoscut. Noul sau coada lampă în cristalul lichid este compus din cincisprezece revarsă aloe strălucire „svetopushek“ frânare care seamănă cu duze de navă spațială de la „Star Wars.“

Frâne cu radial-mount a venit din lumea curselor de motociclete. Nici unul dintre competitorii japonezi astfel încă nu are

Originea și tipuri de sport și a

Îmi permit să se uite pe scurt istoria. Înapoi la mijlocul anilor nouăzeci, când un singur trunchi de sport și a împărțit Arborele în două ramuri. În exercitarea titlul de „cel mai rapid motocicleta“ producătorii au început să producă modele foarte puternice, mari și destul de voinic în măsură să recruteze 300 kmh. Acest lucru, de exemplu, «Honda SuperBlack-pasăre» «Suzuki Hayabusa» - giperbayki inimitabil pentru rutele directe, cu toate acestea, nu sunt deosebit de agil pe drumurile de lichidare. O a doua ramură desprins, atunci când același producător încearcă să facă „bicicleta sport cel mai controlat.“ Un exemplu tipic poate servi ca un «Honda Fireblade sau“ Kawasaki ZX-9R». Viteza maximă nu prea mare viteza de 260-270 km / h, aceste motociclete ușoare și conforme au fost excluse, dar bine pe drumuri înguste de lichidare.

Ceea ce am să ajung. Doar în noul «Suzuki GSX-R1000» cele două ramuri de dezvoltare, se pare, au fost combinate din nou. Cred că are nici un sens pentru a descrie rafinat de manipulare „Dzhiksera“, cel mai usor model din clasa litri de sport și. Fără ea, ar fi imposibil să câștige titlul la închiderea pistele deluroase din Isle of Man. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, noul litri „Suzuki“ are un remarcabil și talente „trunchi“.

Imaginați-vă, eu și doi dintre prietenii mei se grabesc de-a lungul autostrada la viteze de sub 200 km / h. spațiu liber în fața autostrada cu trei benzi. Este interesant, deoarece accelerează „Dzhikser“, cu o astfel de viteză. deschide complet gazul. Monstruoase! Impresia este ca și cum am fost aspirat în țeavă aerodi-trodynamic. Vitezometrul este deja mijlocul de a treia Escadrila. Colțul ochiului prinderea blițuri luminoase, de semnalizare necesitatea de a porni transmisia următoare. Există următoarea! Motocicleta se va face pentru a accelera, arătând dispreț total față de rezistența aerului și a altor legi ale fizicii. Este păcat că viteza maximă este limitată la 285 km / h. Înainte de a ne sportbikes de cele care merge cu ușurință 300 sau chiar mai mult. Studio Tuning realizat acest lucru, fără intervenția în motor. Noua unitate de comandă a motorului, sistem de evacuare cu debit direct. V. sport aerisit Nu-filtru - și este gata să două roți „auto“, care poate face schimb de a patra sută pe vitezometru.

Mai târziu, pe o experiență cap atingere cu degetul calm, mi-am amintit că în vitezele de-max circa nu sunt presate în mod special la rezervorul de combustibil, iar motocicleta sa comportat giperbayka stabilitate zapravskogo pentru autostrăzi. Nu e de mirare noul „Dzhikseru“ revizuit complet aerodinamica și extins, în special, sticla de carenaj din față - aproape ca faimosul „Hayabusa“. Acesta protejează perfect împotriva fluxului de aer greu. Poate că singurul confort „Dzhikser“ giperbaykam inferior.

Dens aterizare „embrionare“, își amintește că inițial «GSX-R1000» pentru a pregăti pista de lichidare cu multe colțuri și nu pentru autostrăzi cu mai multe benzi. Știu o mulțime de motociclisti sport vis pentru a obține o motocicletă, în care fiecare cont de o forță kilogram. Aceasta este - ca un standard. La fel ca alpinism Muntele Everest pentru alpiniști. Dar aceste biciclete nu a fost niciodată făcut. raportul de greutate și puterea de 1: 1 este în continuare lotul de modele exclusive. Și printre motociclete de sport de producție nouă «Suzuki GSX-R1000» tot mai aproape de piatra de hotar râvnit. Greutatea sa uscat este de 168 kg, iar puterea motorului ajunge la 164 de forțe. Acesta a fost un pas înainte de executarea de vise.

Vyacheslav Kitsis
Foto Alekseya Barashkova