Frâna de parcare - numirea dispozitivului, principiul de funcționare
Frâna de parcare (denumire comună - frâna de mână) este utilizat pentru a păstra vehiculul într-un loc pentru o lungă perioadă de timp. Acesta este utilizat atunci când vehiculul este parcare, oprire pe site-urile în pantă, precum și în mișcarea pentru viraje ascuțite pe mașinile sport cu tractiune spate. Frâna de parcare este, de asemenea, un sistem de rezervă (urgență) ca duplicate complet un sistem hidraulic. Utilizarea frânei de parcare, în cazul unei situații de urgență în timpul condusului vă permite să aducă vehiculul la o oprire completă.
Ca orice frână de parcare sistem de frânare constă dintr-o unitate de frânare și a mecanismelor de frânare.
Frâna de parcare este utilizat în principal de acționare frână mecanică, care asigură transmiterea forței de frânare de la un om la un mecanism de frânare. Omul interacționează cu o pârghie de mână, tija sau o pedală de picior.
Cel mai popular dispozitiv este o pârghie manuală, care este, de regulă, dreptul scaunului conducătorului auto de lângă. Pârghie de mână este echipat cu un mecanism cu clichet pentru blocarea frânei de parcare în poziția operativă. Situat pe parcare maneta comutatorului manetei de frână. Lampa in sine este montat pe panoul de bord, și pornit atunci când frâna de parcare este activată.
De la maneta mecanismelor de frânare ale forței este transmis prin cabluri. Design-ul de acționare al frânei de parcare sunt utilizate, unul, doi sau trei al cablului. Cele mai populare schema cu trei cabluri: un front (centru) și două cabluri din spate. Cablu frontal conectat la pârghia manuală, cablurile din spate - cu mecanisme de frânare. Pentru a conecta este utilizat în față cu frânghii jalon spate și transmisie uniformă a forței așa-numitul nivelator.
conectarea directă a cablurilor cu elementele frânei de staționare prin intermediul inelelor de siguranță, dintre care unele sunt reglabile. Reglarea nuci pe capetele cablurilor vă permit să modificați lungimea unității. Readuceți sistemul în poziția inițială (eliberare de frânare), se face în traducerea maneta în poziția corespunzătoare de către un arc de revenire. Un arc poate fi dispus pe nivelatorul pripon frontal sau direct pe mecanismul de frânare.
Frână frâna de parcare trebuie să fie utilizat în mod regulat, în caz contrar se poate întâmpla frânghii zakisaniya și pierderea funcției. Acest lucru este valabil mai ales pentru vehiculele cu transmisie automată. în cazul în care, în virtutea designul cutiei cu o frână de parcare nu se poate folosi.
În unele mașini moderne aplicate electric de acționare a frânei de mână, în care motorul se cuplează direct cu un disc de frână. Sistemul se numește frâna de parcare electromecanică.
Proiectarea frânelor de parcare sunt folosite, de regulă, frâne regulate ale roților din spate, în care o serie de modificări.
La frânele cu tambur la frânare de staționare se realizează cu ajutorul unui levier separat, care este conectat la o parte a cablului din spate, iar celălalt - cu sabotul de frână. Atunci când a declanșat, cablul de frână deplasează maneta, care, la rândul său, împinge lider sabotul de frână și cu ea acționat sabot de frână împotriva tamburului de frână. blocarea roților.
La autovehiculele echipate cu frâne cu disc utilizate mai multe modele frâna de parcare: șurub, came, tambur.
Șurub mecanism de frânare utilizat la frânele cu discuri cu un singur piston. Mecanismul se face în etrierul de frână cu disc. În acest dispozitiv, pistonul este controlat printr-un șurub înșurubat în ea. Rotirea pârghiei șurubului asigură că cealaltă parte este legată cu o frânghie. Deoarece în timpul rotației șurubului nu se poate deplasa, rotația este transmisă pistonului conectat la acesta. Pistonul se deplasează de-a lungul firului și presează plăcuțele de frână împotriva discului.
Este similară în construcție cu șurub cu came de design de frână mecanism. Acest dispozitiv asigură o mișcare a pistonului de piston având o unitate de cama. Cam legat fix un braț care, la rândul său, este legat cu o frânghie. Când rotația cu came este mișcarea împingătorului și cu frâna pistonul el. În poziția de pornire a sistemului este asigurată de un arc de revenire.
Frâna de disc cu mai multe pistoane aplică tamburul frânei de parcare. De fapt, este o frână separată cu plăcuțe de frână sale. Deoarece tamburul este utilizat suprafața interioară a discului de frână.