diagnosticarea motorului

Am nevoie de un diagnostic general, și dacă da, de ce este realizat?
Motorul - este un mecanism complex care poate fi o muncă îndelungată și fără probleme numai cu grijă corespunzătoare. Pentru a fi siguri că toate sistemele sunt în stare bună, precum și pentru prevenirea, este necesar ca, la anumite intervale de timp sau de funcționare a mașinii de a efectua diagnosticarea motorului.

Total diagnosticarea motorului

De obicei, persoana un motiv de a face apel la sondaj sunt, de obicei, numai în cazurile când încep ceva este serios perturbată. Aș dori să ascuți concentrarea lor pe cuvântul „serios“, așa cum de multe ori poate fi prea târziu.
Ceva înjunghiat pe undeva un pobolelo pic, da drumul - și uitat, și, de fapt, uneori, nu este clar motivul pentru care sa întâmplat și în cazul în care nu se trage în viitor consecințe mai grave. Dar, pentru a afla ce se întâmplă de fapt la corp, și în ce condiții este necesară pentru o examinare completă.
Exact același lucru se întâmplă cu motorul, cu singura diferență fiind că nu ne poate spune despre el. În timp ce multe mașini moderne sunt echipate cu sisteme de auto-diagnosticare, rezultatele care sunt afișate pe monitorul afișează salon. Dar aceasta este doar prerogativa de mașini scumpe. și de ieșire la doar un procent mic de informații, iar majoritatea automobiliștilor înșiși ar trebui să monitorizeze funcționarea motorului.
Total diagnosticarea motorului începe cu inspecția sa. Motorul în stare de funcționare trebuie să fie complet uscat, cu excepția urmelor de dungi murdare capturate de pe carosabil. La serviceable bielă și piston grup de motorul funcționează în liniște, fără probleme, iar toba de eșapament este aproape imperceptibilă. Principalii indicatori ai activității sale, cum ar fi consumul de combustibil și uleiurile uzate sunt normale.
În urma unei examinări, fără urme de ulei sau de lichid de răcire permise. Pentru o mai bună același motor de diagnosticare trebuie să fie spălate.
Se spală motorul este necesară nu numai din punct de vedere estetic, dar, de asemenea, ca parametru de conformitate tehnică pentru funcționarea normală. motorului murdar înlătură mai rău de căldură și, prin urmare, aceasta afectează temperatura regimului motorului și starea acestuia în ansamblu.
Dacă vorbim despre temperatura motorului modul, se va opri imediat diagnosticul de funcționare a sistemului de răcire, care este responsabil pentru ea, și care reprezintă un procent mare de eșecuri.

Defecțiune a sistemului de răcire a motorului

Toate conductele de răcire nu trebuie să aibă nici o urmă de deteriorare, cleme sunt garantate marginile lor să fie strânse și nu apare nicăieri urme de scurgeri.
Recall. După pornirea motorului lichidului de răcire este circulat numai în mantaua de răcire și soba radiatorului care iarna ușor de identificat prin fluxul rapid de aer cald în habitaclu.
Deoarece ventilul termostat de încălzire este ușor deschisă parțial (58-64 grade) și o porțiune de lichid cade în radiator de răcire, unde darea căldurii este returnat la mantaua de răcire a motorului. Când temperatura lichidului de răcire se apropie 95-98 de grade, supapa termostatului este complet deschis și tot lichidul începe să circule prin radiator, în timpul răcirii. Concomitent cu deschiderea supapei în același interval de temperatură este comutată radiator de răcire a motorului suflantei, ceea ce contribuie de asemenea la reducerea temperaturii lichidului de răcire.
În cazul în care condițiile de temperatură nu sunt îndeplinite, intervenția este necesară în funcționarea sistemului de răcire precum și consecințele grave care vor necesita reparații costisitoare pot apărea în cazul în care motorul se supraîncălzește.
Nici o activare a ventilatorului de răcire se poate datora suflare unei siguranțe, sau defectarea senzorului de temperatură a motorului electric. La senzorul de mers în gol poate fi conectat la unul de altul merge la fire-l la contactul este cuplat, pentru a face să funcționeze în modul de executare. Acest lucru va fi suficient pentru a te ajunge la garaj si nu se va încălzi motorul.
La autovehiculele echipate cu cuplaj vascos (dispozitiv, rezultând în funcțiune ventilator, încălzire) răcire eșec ventilator, când crește, de asemenea, temperatura motorului radiatorului. În aceste cazuri, pentru restaurarea cuplajului vâscoasă este necesară pentru fixarea în orice mod posibil.
Aceasta nu elimină creșterea temperaturii poate duce la garnitura capului defalcare și defectarea motorului. Dacă temperatura defalcare a garniturii în motorul începe să crească exponențial, ducând la arderea supape, pistoane și pană de motor.
Un motiv pentru astfel de situații de urgență este de multe ori în partea de sus, și, uneori, vizibile cu ochiul liber. Acest lucru poate fi pur și simplu, inițial rupe duză clemă nedotyanutogo cauza care este capabil de a se desprinde într-un fel cu duza, rezultând o pierdere instantanee a lichidului de răcire. Dacă nu observați timp (absorbit într-o conversație, oboseala sau pur și simplu neatentia lecturi instrument, și, uneori, refuzul lor), de urgență nu poate fi evitată.






Cititorii MirSovetov util să se știe că una dintre cele mai frecvente probleme din termostat sistem de răcire a motorului este considerat blocat în poziția închis. Lichidul în acest caz, nu se poate ajunge în radiator de răcire și supraîncălzirea motorului are loc.
termostatul este defect este ușor pentru a diagnostica o simpla atingere a mâinii lui în jos. Cu termostat adecvat încălzit complet al motorului și termostat inferior trebuie sa aiba o temperatura rezervorului radiatorului superior, adică, să fie fierbinte. În cazul în care partea de jos este rece sau ușor cald, înlocuiți termostatul.
De multe ori cauza supraîncălzirea și uzura poate servi ca pompa de avarie a lichidului de răcire (pompă). Cu balansoar pentru fulia pompei nu ar trebui să fie un joc remarcabil. Când pompa de scurgere scade cantitatea de lichid de răcire, ceea ce conduce la o creștere a temperaturii motorului. În timpul iernii, este bine evident în încălzirea slabă a compartimentului pentru pasageri, datorită scăderii eficienței de încălzire.
celula colmatate radiator, care afectează o creștere a temperaturii motorului de răcire poate fi de asemenea determinată din secțiunile radiatorului rece, după complet motorul cald. Radiator, în cazul în care de cupru, este necesar să se unsolder și curățați sau înlocuiți-l cu unul nou.
Într-o răcire supraîncălzire sistem etanș poate cauza funcționarea defectuoasă a valvelor din capacul rezervorului sau pierderi de aer în articulații. Acest lucru duce la o pierdere de presiune excesivă și de fierbere a lichidului de răcire, deoarece temperatura de fierbere, astfel redus semnificativ.
De asemenea, motivul pentru „fierbere“ al motorului poate fi un buzunar de aer atunci când sistemul de răcire este umplut cu lichid, după reparare sau înlocuire. În aceste cazuri, trebuie să utilizați supape de by-pass pentru evacuarea aerului, situat de obicei la cel mai înalt punct al sistemului de răcire. În cazul motoarelor care nu au o astfel de supapă, este necesar să se elibereze sfârșitul oricărui tub în punctul cel mai de sus al sistemului și după apariția antigel în locul amovibilă instalați-l în poziție.
În defalcarea garniturii capului lichidului de răcire începe să cadă în baia unde este amestecat cu ulei pentru a forma o emulsie. Acest lucru afectează în mod dramatic calitatea uleiului și a capacității sale de a conduce căldura departe de componente și duce la supraîncălzirea rapidă și, dacă nu se iau măsuri urgente, această situație se termină de obicei, reparații de motoare de urgență. Motorul, în aceste cazuri, începe să se supraîncălzească în doar câteva minute după lansare.

supraîncălzirea motorului, posibile cauze

În plus față de defecțiuni în sistemul de răcire al motorului poate apărea supraîncălzirea din alte motive.
Acest lucru poate fi o fisură în chiulasă, în mod tipic în apropierea scaunului supapei de evacuare sau a arborelui cu came lagărelor, precum și arderea a supapei de evacuare, care determină, de asemenea, supraîncălzirea motorului. Mai puțin frecvente, dar încă mai apar și fisuri în blocul de cilindri, care poate fi determinată vizual la demontarea motorului sau ondulare presiune.
Atunci când presiunea scade în sistemul de ungere poate crește, de asemenea, temperatura modului motorului, astfel cum se deteriorează de alimentare cu ulei la suprafețele de frecare care efectuează supraîncălzirea locală a pieselor și în continuare eșecul acestora.
Căderea de presiune în sistemul de ungere poate să apară ca urmare a funcționării defectuoase a pompei de ulei, receptorul său ulei de cocsificare, distanțele mărite în perechi de frecare sau caracteristici de viscozitate inadecvate pentru uleiul de motor scăldată. Acesta poate fi, de asemenea, cauzate de contactul lichidului de răcire sau de combustibil nears în baia de ulei a motorului. La motoarele pe benzină, pătrunderea combustibilului poate fi cauzata de ruperea pompei de combustibil cu membrană și injector sau la motoarele diesel - datorită duzelor defecte.
supraîncălzirea motorului afectează, de asemenea, eșecul de aprindere sau neprofesional instalației sale, care afectează în special motoarele diesel sensibile.
Toate cele de mai sus sugerează că timpul petrecut de diagnosticare poate identifica problema în faza inițială și de a scuti de mai multe daune grave, și a ajuta la menținerea finanțelor dumneavoastră.

diagnosticarea motorului de zgomot

Unul dintre momentele critice în diagnosticul motorului - este de a verifica performanțele sale de zgomot. Defect motor, reglat în mod corespunzător funcționează în liniște și în mod constant la viteza de mers în gol, și creșterea sarcinii în mod egal, fără goluri de tensiune ia avânt, nu să rostească la aceleași sunete străine.
După cum se cunoaște din teoria mecanicii, sunetul - acest decalaj. Autorizări sunt furnizate pentru aproape orice conexiuni mobile, în caz contrar acestea se vor bloca atunci când este încălzit pe cont propriu de frecare.
Este vorba despre lacunele tehnologice oferite de dezvoltatorii de motoare. De obicei, golul lăsat de inginerii în dezvoltarea, uleiul este livrat pentru piese de rotație liberă, pentru a preveni griparea și descărcarea acestora de căldura degajată în timpul funcționării. Dimensiunea acestor decalaje este foarte mică și trebuie doar să păstreze porțiunea unde ulei (pană de ulei) și în timp ce diferența de petrol este prezent, compusul funcționează silențios. Elementele nu se pot atinge reciproc, deoarece pelicula de ulei este prezent între ele. Deoarece clearance-ul pieselor de uzură crește, iar uleiul nu poate fi păstrată în cantitatea necesară în cuplul de frecare și detaliile încep să curgă în contact unul cu celălalt -, prin urmare, sunetul, și, prin urmare, o uzură intensă.
Dacă pur și simplu nu dau nici o importanță pentru acest lucru, este peste tot foarte rău, care lucrează fără ulei (sau cu o cantitate insuficientă a acesteia) componentele încep să se încălzească în mod considerabil, ceea ce duce la urgență inevitabilă.
O astfel de situație nu apare, de regulă, imediat, și la început apare doar un sunet ușor ciudat, indicând faptul că a început undeva în măruntaiele problemei motorului. Dacă ignorați primul semnal, care alimentează motorul este zgomotos, atunci te obișnuiești cu el, chiar dacă începe să crească, lăsându-l la „mai târziu“.
Pentru a distinge imediat între piesele de lucru ale motorului, care a apărut un sunet ciudat, cititorii trebuie să-și amintească de sunet MirSovetov de funcționare a motorului în stare de funcționare, curat în mașina lui. Un dispozitiv de a cunoaște un motor intern, este posibil să se facă o concluzie preliminară cu privire la sursa de sunet pentru a determina gradul de pericol său.
Din moment ce un sunet clip-a exprimat clopping RPM de două ori mai mică decât turația arborelui cotit, ascultă pe toate condițiile de funcționare a motorului, de obicei, vine de la clearance-ul a crescut în supapele.
robinet uniforme, de asemenea, cu mai puțin de viteză, independent de turația motorului și sarcina de obicei, vine de la mecanismul de control ventil. Acesta poate fi arborele cu came uzat și rulmenți sale, Culbutorii, rocker ei înșiși și alte părți ale ansamblului duză de braț.
Un ciocănit puternic la mers în gol, ascultă la viteze medii și mari asociate cu începutul distrugerii tijei de conectare și introduceți-l în capacul de cotitură tija.
Uniform ciocănire, care coincide cu rotația arborelui cotit, care este sporită de încărcare și de încălzire, vorbește despre distrugerea completă a bucșei de legătură tijă.
Același, dar sunetul „thumps“, vorbește despre deteriorarea inserturi indigene a arborelui cotit.
Această listă este departe de a fi completă, aceasta acoperă doar cele mai frecvente defectiuni care pot diagnosticate destul de exact de zgomot.

Orice sunet ciudat, dezvăluind în procesul de diagnostic, ar trebui să nu fie lăsat nesupravegheat și ar trebui să ia toate măsurile posibile pentru ao remedia. Este mai ușor de a câștiga orice boală, atunci când acesta este într-un stadiu incipient, decât să aștepte pentru o intervenție chirurgicală.