Deoarece construcția de drumuri în diferite țări

Și clădirea în 1816. Cartea ne spune că fundația drumului trebuie așezat din pietre mari, iar pe partea de sus a le transporta mai multe straturi de chips-uri de pietriș, gudron îmbibat cu apă. Pentru straturile de adeziune dintre ele ar trebui un compactor berbec, o dimensiune firimituri de pietriș trebuie să scadă de la inferior la stratul superior. Terasament trebuie să fie ridicat deasupra nivelului solului, și pentru a face convexă profil lama - astfel încât se scurge apa de ploaie de pe marginea drumului.

De fapt, astfel de tehnici au încercat să dezvolte și să aplice, și macadam, dar el a fost primul care a adus întregul corp de cunoștințe într-o teorie coerentă și a dat un impuls puternic practic. În 1828, Marea Britanie a introdus role de rulare cu pietriș (role de abur apar mult mai târziu, în 1859 de metri) - un an înainte ca McAdam a fost numit inspector șef al drumurilor din Marea Britanie. Ulterior, el a devenit, de asemenea, inginer-șef al Marii Britanii, teoria sa a devenit rapid recunoscută în toate țările dezvoltate, iar acum a sosit, și începutul erei de automobile. În onoarea aniversării publicației ca reper pentru carte automobiliștii moderni, ne-am decis să adune într-un material fapte interesante despre modul în care drumurile sunt construite chiar acum în diferite părți ale lumii. Deci, ce vedem după 200 de ani?

În America de Nord, toate drumurile sunt împărțite asupra semnificației la grup, și suntem deosebit de interesați în cele mai înalte două - Magistralele Interstate (notat cu subscript I) și Autostrăzi din Statele Unite (SUA), așa-numitele autostrăzi (cel mai rapid dintre ele, de asemenea, numit Freeway), în linia noastră. Toate autostrăzile din Statele Unite sunt realizate din beton, și chiar dacă se întâlnește suprafața de asfalt, este temporară - în „Betonka“ state acoperite cu asfalt, pentru a întârzia revizia pe termen lung.

Pe un truc similar cu îmbarce motiv ulterior - revizie generală a construcției de beton a unei noi autostrăzi este identic, dar cu adaos de dezmembrare o pistă vechi. repararea betonului este dificil și este dificil de stivă - în cazul în care pânza de asfalt gata de utilizare după 8 ore, betonul preia puterea finală numai după 28 de zile, iar deschiderea drumurilor din beton necesita mai multe luni de muncă continuă. De ce este atât de dificil?

În procesul de construire a unui viitor metru traseu ales de sol, rezultând într-un șanț și pus în straturi berbec pat de pietriș, nisip și argilă, și apoi se udă cu mortar sau o soluție de clorură de calciu, slăbiți și re-ram. Ca urmare, aproape de a amortiza el păstra un procent constant de umiditate, astfel încât - nu se scufunda si nu se umfla. strat suplimentar față de cele două perne este prevăzută asfalt într-o grosime totală de 5-7 cm, dar asfalt în acest caz - doar o suprafață plană pentru stratul de beton, precum și de impermeabilizare, nu lasă apa să curgă sub web beton prin cusături termice care se conectează fragmente tesatura între ele. Pe asfalt pus plasă de armare, care umple un strat de finisor de beton de 30 cm dintr-o cusătură termică la alta pentru a primi foaia de monolit. Apoi urmează aproape o lună de așteptare, până când betonul „ajunge în sus.“

Când reamenajarea pistei nu se suprapun, așa cum fac substituții temporare de asfalt de pe marginea drumului repararea sau prima o parte a drumului, iar apoi a doua, dar respectând cu strictețe regula - capacitatea nu ar trebui să fie redusă cu mai mult de 30%. Zonele de reparare îngrădite frontiere sunt semne notate, conuri și panouri informative în mod constant actualizate, prevăzute cu un marcaj de substituții strălucitoare convexe în chips-uri întuneric timp. Amenzi pentru nerespectarea regulilor de circulație în zonele de reparații dublat, excesul de viteză în special aspru pedepsiți.

autostrada Gata include cel puțin două benzi în fiecare direcție, benzi opuse au separatorului constructive și nu se apropie unul de altul mai aproape de 10 de metri. Umărul drept are o lățime de cel puțin 6 metri, la stânga (da, există astfel, cu toate acestea, să se mute pe ea este interzisă) - un minim de 3 metri. Cerințe de securitate unghi maxim de suișuri și coborâșuri pe autostradă este de 6%, sarcina maximă - 36 de tone. uzuale interschimb noastre cu buclă circulară sau nu, există substituții pentru ieșirea drumurilor secundare. Limita de viteză pe autostrăzi: minim 30-40 mile / h (60-80 km / h), un maxim de 60-80 mile / oră (100-130 km / h).

Prin transportul rutier de 6 miliarde de dolari pe an, mai mult de transport decât calea ferată - atât de profitabile. Toate infrastructura camioane, la un cost estimat a fi în valoare de peste două mii de miliarde de dolari - este mai mult de 15% din totalul activelor de producție din SUA. Până în prezent, infrastructura de transport rutier din Statele Unite are mai mult de 300 000 de oameni, și fiecare încorporat în ea un miliard de dolari oferă încă 35 000 de locuri de muncă, precum și evitarea peste 1500 de morți și 50.000 de leziuni într-un accident. De-a lungul ultimilor 40 de ani, fiecare investit în drumuri a permis de dolari pentru a salva două - facilități de sănătate, asigurări, șomaj, de aprovizionare și de a crește productivitatea.

Marea Britanie

In Marea Britanie, unele 344 000 km de drumuri pavate, iar la momentul cele mai multe dintre ele sunt asfalt. Ca mai tradițional și familiar pentru noi opțiuni de construcții rutiere ia în considerare pe străzile dispozitivului în orașe Anglia. Să fie din Londra, dar călătorii raportează că calitatea drumurilor din Anglia, toate mai mult sau mai puțin la fel. Acoperind străzile din asfalt, și este supus patching de reparații banale și cosmetice, dar nu într-un moment în care drumul vine în stare proastă, și la intervale regulate - care este, la fel cum a fost planificat.

Anglia - una dintre cele mai ploioase locuri de pe Pământ, dar, destul de ciudat, este imposibil chiar să ne imaginăm că asfaltul străzilor orașului aici sa prăbușit după ploaie. asfalt limba engleză este foarte durabil, deși în cele mai multe cazuri, din cauza moliciunea climei, și nu este expus la înghețuri puternice. Dacă există o groapă, personal l înconjoare cu cretă roșie și imediat după aceea ukatyvayut în noul ei asfalt. Într-o zonă limitată poate fi o mulțime de patch-uri, dar ele sunt perfecte (și permanent) „scris“ în suprafața drumului.

O altă caracteristică a drumului britanic - panta transversală. El este mereu acolo, pentru că este o modalitate ușoară de a asigura fluxul de apă. Curgand din panza, apa ajunge la granita, iar apoi intră în drenaj furtuna. Frunze și alte resturi lasate la bordură, în cazul în care greblat Harvester.

De asemenea, demn de remarcat este infrastructura stradala. După cum se spune, incredibil, dar adevărat - stațiile de autobuz sunt instalate sticlă la pistă, astfel încât pasagerii să fie protejate de praf și stropire. Pe străzi largi sunt insule de trafic obligatorii pentru pietoni, împrejmuită. treceri de pietoni, în zona de ieșire a carosabilului prevăzută dale speciale anti-alunecare. Și ei înșiși treceri de pietoni pentru șoferii desemnate două lumini portocalii pe stâlpi cu dungi - în mod clar vizibile atât ziua cât și noaptea lor.

Fast forward în Germania, cunoscut pentru autostrăzi sale. Autostradă Acoperirea poate fi la fel de asfalt și beton. Dar sub acest strat superior - extrudat multistrat „pernă“, în structură similară cu SUA și are o adâncime de doi metri.

În timpul construcției drumului autostrada din beton este acoperită cu un strat special care protejează betonul de la uscarea la soare si ploaie. În caz de ploaie, la crearea unui asfalt constructorii de drumuri, pur și simplu oprire până când porțiunea uscată.

Toate drumurile au perioada de garanție, iar în această perioadă, toate abaterile de la normele companiilor rutiere elimina pe cheltuiala proprie. Patching aici nu este în curs - ansamblul este măsurată o dată o mare parte a drumului, deoarece orice inexactități, erori, și distrugerea în continuare a picturilor sunt pline de procese uriașe.

O parte considerabilă a drumurilor din Germania moderne construite în timpul celui de al treilea Reich și este proiectat pentru deplasarea coloanelor de echipament militar greu, astfel încât drumul este încă face față cu succes cu trafic imens camion. Un prim german Autobahn este încă în funcțiune pentru mai mult de 80 de ani.

Finlanda, împreună cu Emiratele Arabe Unite, Franța, Germania și chiar a menționat o serie de țări europene, în mod regulat clasat în primele zece țări cu cele mai bune drumuri, în ciuda climatului aspru. Există, de asemenea, o mulțime de atenție la pad tamp multistrat care servește drept bază pentru transportul rutier în viitor.

Finlandezii au învățat să construiască drumuri, chiar pe sol instabil - un substrat format din turbă sau argilă sunt speciale de stabilizare aditiv. În această țară scandinavă într-o stare stabilă este menținută chiar și drumuri de pământ.

În Japonia, trotuare și drumuri încălzite au absolut toate orașele în care ninge iarna. Apropo, clima unele zone din Japonia este, de asemenea, nici o moliciune diferite - de exemplu, Hokkaido temperatura medie a tuturor 8 ° C Sunt încălzite și pe pante, astfel încât chiar și în căderi masive de zăpadă, de obicei nu există fulgi de zăpadă pe aceste drumuri.

Materialul principal de acoperire rutier aici este, de asemenea, un beton - pentru că știm deja motive: durabilitate, rezistență, rezistență la sarcini ridicate. Tehnologia de constructii replicate SUA, dar în Japonia sunt utilizați în mod activ un alt beton, plus - vă permite să traducă în realitate cele mai complexe noduri multi-nivel.

La lucrările de construcție a experților în diferite domenii, și fiecare este pe deplin responsabil pentru complot lui. O mulțime de timp ia o etapă pregătitoare, deoarece a lucrat la ultimul detaliu planul de drum în viitor. În plus, în cazul în care drumul trebuie să meargă pe teren privat, avocații și guvernul trebuie să negocieze cu succes achiziționarea de proprietate.

Chineză în dorința sa eternă de a depăși vecinii atins ritm fără precedent de construcție de drumuri. Companiile chineze sunt în măsură să furnizeze viteza de construcție de 750 de metri de drum timp de o oră, iar calitatea nu este inferior la cea mai bună performanță în Europa.

Selectarea modelului american de construcții de drumuri, în ultimii cincisprezece ani, chinezii au construit mai mult de 70.000 de kilometri de autostrăzi, și până în prezent, rata de aproape de marca de 30 000 km de autostrăzi pe an. Garantie pe drum, în China, este de 20-25 de ani.

În a doua parte a poveștii rândul său, la unele țări din fosta URSS. Cultura lor de construcție de drumuri după ce Uniunea a fost formată în diferite moduri. În Georgia, de exemplu, drumul a fost întotdeauna relativ bine - parțial din cauza rocă de echilibru.

reabilitarea pe scară largă a drumurilor vechi se desfășoară în ultimii ani și construirea de noi: minore drumuri rurale acoperite cu asfalt, și să facă traseul pe distanțe lungi pentru schema americană - de beton. Deși se face referire în mod german - autostrăzi. Limita de viteză se repetă normele românești: pe autostrăzi (autostrăzi) 110 kmh, pe alte drumuri rurale - 90 kilometri pe oră.

Letonia a fost într-o situație complet diferită. Această țară a fost întotdeauna un pic mai mult „sovietic“ decât vecine Lituania și Estonia, și în multe privințe - în special în ceea ce privește construcția de drumuri - nu este redat un serviciu mai bun.

In SUA, circa 6,5 ​​milioane kilometrii de drumuri, cum ar fi autostrăzi, drumuri asfaltate și neasfaltate. În România - de șase ori mai puțin, aproximativ 1,4 milioane de km, iar acest lucru în ciuda faptului că teritoriul România este de aproape două ori mai mare decât Statele Unite ale Americii. Mai mult decât atât, în Japonia aproape aceeași, 1,2 milioane de km, iar suprafața țării este de 45 de ori mai mică decât cea română!

Lungimea autostrăzi din America de Nord (autostrăzi și autostradă) - peste 77 000 km, iar în România, cei care abia recrutați de o mie de kilometri. Despre același kilometraj de autostradă sunt Finlanda, în cazul în care toate drumurile de aproape zece ori mai puțin decât în ​​România, ca să nu mai vorbim teritoriul țării.

Și aici este un exemplu mai mult „teritorială“ este că, dacă comparăm, să zicem, drumurile din România și Marea Britanie, și să ia în considerare numai drumul asfaltat? Acolo, în conformitate cu Agenția Federală Road, în România, 984 000 de kilometri. Și în Marea Britanie - aproximativ 344 000 de kilometri, care este de aproximativ de trei ori mai puțin. Dar este în cazul în care suprafața totală de teren este de 70 de ori mai mică decât zona de România! Și complet diferită de cea a stratului solid.

Puteți aminti de 70.000 de kilometri de autostrăzi, create în China, în ultimii 15 ani, și că, în România toate autostrăzile federale - drumuri, ci pur și simplu „federalok“, pe care sunt locuri care locale afecțiune numesc „graviechkoy“ - numai aproximativ 51 000 km.

Liantul principal în amestecul de asfalt - este bitum, producând în rafinării. Potrivit unor surse, la o cerere de bitum de înaltă calitate scade în România, producția sa redus drastic. Road vRumyniyaustroen de afaceri, astfel încât societatea angajate în construcția de drumuri, nu este profitabil să cumpere bitum de înaltă calitate - un impact negativ asupra volumului de comenzi în viitor.

Mai bine să cumpere ca un material de bitum obișnuit, care este în esență o pierdere de rafinare a petrolului, cu adăugarea unui aditiv liant și este în valoare de mai multe ori mai ieftin. Acest fapt servește ca un avantaj suplimentar pentru participarea la licitația pentru construcția de drumuri, pentru că contractantul câștigător, care a oferit cel mai mic pret. Asfalt, obținut printr-o astfel de tehnologie „workaround“, are un termen de valabilitate de 1 an, apoi a distrus, iar compania are posibilitatea de a obține o nouă comandă de lucru.

În ceea ce privește combaterea defectelor rutiere nu sunt în spațiul virtual și real, românesc, în ultimii ani, ea a evoluat într-o nouă formă de artă protest: dacă la sfârșitul activiștilor „zero“ în diferite orașe din România pur și simplu incercuieste groapă rutier vopsea strălucitoare, apoi, după câteva ani cu ajutorul ei, de exemplu, a creat un întreg picturi reprezentând oficiali celebre, precum și plantate în plante hopuri - tufe și copaci mici.
Cu toate acestea, aceasta este o poveste complet diferită. Dar povestea de azi dedicat modul în care urmașii lui Dzhona Loudona McAdam a ordonat moștenirea lui peste.

Articole / Echipament militar

soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice

În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...

Articole / Echipament militar

capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus

Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...

Articole / Echipament militar

lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică

În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...