De ce pierzi cumparat bicicleta de munte opinie angajat veloshkoly

În prezent, o tendință de a lua în considerare ciclism montan de tip universal, care poate fi recomandat pentru achiziționarea de noi utilizatori: cei care încă nu au decis stilul de conducere.

Motivul pentru formarea acestei tendințe este prima moda: avem în România este considerată a fi așa-numitele bicicletele de munte un model universal.

Și, cu toate că în acest moment este această tendință începe să se „muta“ în direcția biciclete de oraș, dar populația continuă de inerție și zbura de vis a unei biciclete de munte.

De ce este greșit?

Mountain bike (indiferent de disciplina, pentru care este destinat), - mijloacele de transport, proiectate ținând cont de specificul de utilizare off-road. Într-un mediu urban, cum bicicleta ar fi o risipă de energie.

Singurul avantaj, care are o bicicletă de munte, în comparație cu orașul-biciclete / crucișătoare în funcțiune în oraș (atât pe asfalt cât și în parcuri, etc ...) - potențialul de a face salturi, depășind astfel obstacolele care împiedică mișcarea în oraș, frontiere , de scurgere răzuirea, etc.

Pe practica arată că sari de pe o unitate de biciclete de munte în stare, iar cei care știu să o facă - și acest lucru se poate realiza același truc pe aproape orice motocicleta.

Ce e în neregulă cu mersul pe bicicleta de munte în oraș?

• aterizare incomodă (dacă sunteți confortabil - aceasta înseamnă că stați în mod corespunzător).
• , locuri incomode tare.
• Absența aripilor în baza și fragilitatea, nu aspectul estetic al funcționalității slabe + pentru a cumpăra mai multe produse.
• anvelopele late cu papuci dezvoltat de conducere rău pe asfalt, pierderile de energie foarte mari în timpul mișcării.
• Cu corect (ridicat) de plantare supraestimat centrul de greutate, picătură probabilitatea este mult mai mare decât pe o bicicletă de oraș.

În plus, cele mai multe biciclete de munte bugetul vândut astăzi pe piața românească - o manopera foarte slabă calitate și componente, pentru aceeasi bani poti cumpara, de obicei, un oraș cu bicicleta normal sau un crucișător bun.

Practica arată că cele mai multe dintre nou-veniți aleg biciclete ieftine, care sunt rele și merg pe trotuar și pe teren.

Și, din moment ce oamenii nu știu cum să se miște în mod corespunzător o bicicletă de munte, pentru a alege uneltele de dreapta, pedalarea la o cadență de mare (viteza de pedalare pe minut) - este de multe ori bicicleta după mers în gol de cumpărare pe balcon.

Cine cu adevărat nevoie pentru a cumpăra o bicicletă de munte?

Aiurea, sunt de acord complet. În plus, acest tip de biciclete, nu toate sunt pe munte, dar în doar universală. Da, există biciclete cu o potrivire mai confortabil, mai puțin de rezistență și de aer și de suprafață, dar au dezavantajele lor și într-o măsură mai mică, poate fi numit universal. Dacă sunt pe dvs. „munte“ biciclete doresc cu adevărat să meargă în munți am ucide doar marginea încă ceva ce sunt sigur + la toate, el nu are suficienta masa pentru care ar fi suficient de robust și ușor este să zboare în iad))

Eu sunt proprietarul „munte“, și nu într-adevăr regreta.
Da, există unele dezavantaje - nu se potrivesc cel mai confortabil, de direcție directă, lipsa de aripi normale. Dar, în cazul meu toate dezavantajele plătirii beneficiile muntelui:
- 130 kg mele (și, uneori, mai mult, dacă un rucsac), un stand oraș mic, și grăsime de cincizeci de dolari - prea scump pentru mine, și nu au fost vândute când i-am dus să cumpere
- rare vizite în țară permit să aprecieze banda roții larg
- rutier românesc nu sunt potrivite pentru biciclete și amortizorul din față facilitează foarte mult conducerea gropilor și a neregulilor
- târât la etajul al patrulea, fără lift este mare - mult mai ușor în cazul în care acesta este un munte normal al aliajelor ușoare. De exemplu, fiica mea mare este mai mică decât dimensiunea mea, si cantareste la fel de mult, dacă nu chiar mai mult.
- creșterea rezistenței la rulare - plus, uneori, chiar și în cazul în care o persoană folosește o bicicletă ca de transport nu este la locul de muncă (care, având în vedere climatul nostru și creșterea fluxului de mașini - nu ideea cea mai utilă), dar ca exercițiu suplimentar.