De ce depozit de deșeuri coada avionului - un tânăr tehnician 1997-1911, pagina 70

DE CE AIRPLANE

Desigur, fiecare pasare are coada. Cu toate acestea, de exemplu, în coada lui Swift - l xeocmf și la un astfel de fluturaș grave ca Thunderbird sau albatros, este aproape acolo, ca un liliac, lemuri care zboară, insecte. Pentru că, probabil, deja în secolul trecut, mulți inventatori au încercat să construiască un avion fără coadă - "«tailless». Și într-adevăr, de ce coada avionului, împreună cu o parte goală a fuselajului, care are, în cazul în creștere cu 30 procente în greutate și rezistența la înaintare aerodinamică a aeronavei? 66

Această întrebare părea retorică de mai mulți ani, și numai trecerea la zbor viteza supersonica forțat să realizeze că, cu o coadă „nu gatiti terci“, și forțat să apeleze la experiența acelor suflete curajoase care sunt deja o jumătate de secol a mers pe drum.

In 1906, Danish E-lehamer (Fig. 1), a făcut un zbor scurt spre "tailless" tip de aeronavă. În 1913, la spectacolul aerian de la Paris a fost prezentat un avion tailless ofițer al armatei britanice D.Danna (fig. 2). În cazul în care au existat inițial îndoieli cu privire la stabilitatea aeronavei a unui astfel de program, în curând a dispărut. Avionul D-5 nu a fost doar stabil, dar extrem de rezistent, care limitează manevrabilitatea. Acest lucru, în special, nu au voie să-l rula în producție ca un luptător.

a promovat foarte mult dezvoltarea acestor aeronave apariția ideii de „aripa zboară“. Este o aripă de avion tailless cu o astfel de grosime încât acesta poate găzdui motoare, combustibil și o sarcină utilă, menținând ideală din punct de vedere al conturului suprafeței aerodinamicii.

Un astfel de plan pe un plan ar trebui să aibă o rezistență minimă și greutate. Primul construit corpul aeronavei (Fig. 3), iar apoi avionul