Cum și de ce mașina este în mișcare, Lasso-blog

Cum și de ce mașina este în mișcare?

În cazul în care nu forța motrice a vehiculului nu este împins ca un camion și trage un cal? De ce se întâmplă? Ce este exces de capacitate? Destul de ciudat, aceste întrebări nu toată lumea poate răspunde. Între timp, această întrebare este destul de simplu, și să înțeleagă posibil chiar și pentru un elev

Mulți dintre noi sa întâlnit imagine Street a secolului trecut, și în stradă - echipajul fără cai. Acestea au fost unele „samobeglye“ strollers inventatori români Shamshurenkova și Kulibina. Produse laminate „samobegluyu“ în picioare pe pedale persoana. Lui „energie mecanică“ transmisă roților motoare, care au fost împingând căruciorul. Acest principiu stă la baza unui alt „transport fara cai“, care a apărut mai târziu - mașină. Doar o sursă de energie mecanică a devenit un motor cu ardere internă. Cum ar putea energia conduce masina?

De unde aceasta apare, cu excepția cazului în care vehiculul este împins ca un camion și trage un cal?
Pentru a răspunde la această întrebare, să ne uităm la modul în care se poate muta camionul - folosind efectul de levier. Și la capătul inferior al său non-alunecare, - putem completa un teren de pană.
Primul exemplu de realizare - maneta de împingere cărucior direct. Acesta se va deplasa în atunci când pârghia acționează direct pe axul roții, și umărul pe care operează o parte este de două ori mai mare. Acest loc de muncă se poate face mai ușor - apăsați în jos maneta atât de greu pentru a construi pe drum, capătul său inferior nu aluneca. Va numai în mod continuu rearanja.
Și dacă aplicați o forță în partea de sus a roții, la o tangentă la cercul? Apoi, benzi încadrată în linia punctată din mijloc poate fi văzută ca o pârghie, aparatul demon apasă roata de acționare la drum - nu este blocat, atunci capătul inferior al nostru „braț“, ca în cazul în care a avut loc cu un cuier și axul roții se deplasează sub forța F.
Atunci când axa se va muta un pic mai înainte - provernetsya roți și „capăt al pârghiei“ - punctul 1 nu ar mai fi în contact cu drumul. Acesta va fi înlocuit cu punctul 2 și apoi punctul 3, și așa mai departe.
Astfel, roata poate fi considerată ca fiind format dintr-un număr infinit de pârghii, în mod continuu și înlocuind secvențial unul pe altul. Este mai ușor să brațul - nu vreau nimic pentru a rearanja. O metodă de rulare un cărucior pe janta roții este utilizat atunci când este necesar pentru a ajuta calul. În mod similar, actul și artilerie, arme de mână de rulare la ardere poziții: este mai ușor pentru a forța pe axă este de două ori mai mare decât în ​​cazul în care împinge pentru cadrul de bază.
Cu toate acestea, este mai bine să nu pentru a împinge sau trage roata și rotiți. Deci, dacă nu puteți găsi o cale de a împinge prin și trageți roata, intercepteze tot timpul pentru trupa? Posibil. Este suficient pentru a trece prin axa de rotație a forței de roată, sau, așa cum se spune în domeniu, pentru a aduce la ea cuplul. Cuplul tinde să se rotească roata, dar acest lucru este împiedicat de forța de frecare care apare între ea și drum. Roata, așa cum au fost respinse de la sol și începe să se rostogolească. Aici, un top aide - mișcarea de frecare este imposibilă fără ea. Este cunoscut ca masina neajutorat, de exemplu, pe gheață.

drumuri diferite și forțe diferite

Pe asfalt camion sub formă de rulouri cu ușurință. Dar acum roțile lovit solul moale sau nisip. Push-l, a devenit mai dificilă. B Care-i problema? Rezistenta sporita, care, în teorie, se numește puterea rezistenței la rulare a vehiculului.
Și dacă te întâlnești în creștere? Se adaugă la o forță care tinde să se rostogolească în coș.
Un vânt din față? Fiecare dintre noi știe cât de dificil este să se miște atunci când el este puternic. Dar masina de curse în sine ",«costume»vânt din față sau artificiale, și cu atât mai puternic, cu atât mai mare viteza.
În plus, în timpul accelerării vehiculului trebuie să împingă mult mai greu decât atunci când. mișcare uniformă: este necesară pentru a depăși forța de inerție.
Deci, mașina se mișcă uniform la un bun nivel de drum: avem nevoie de o forță de împingere moderată - numai pentru a depăși rezistența de frecare și aer.
Dar, trebuie mai întâi să trage departe. Și acest lucru necesită o forță de împingere foarte mare. Dorim să accelereze mișcarea - este necesară pentru a depăși inerția, din nou, este necesar să se mărească forța de împingere. Ne-am mutat din drum rău sau urca pe un munte. Aici, forța de împingere trebuie să fie mult mai crescută. În general, în funcție de condițiile de conducere, se schimbă de mai multe ori. Respectiv ar trebui să fie schimbat și furnizat la cuplul roții. Vedem că mașina se poate deplasa în diferite moduri și la rate diferite, este necesar să fie în măsură să crească sau să scadă cuplul pe roțile sale într-o gamă largă.

De la motorul - și roțile

Viteza de rotație a arborelui cotit al motorului cu ardere internă poate varia de la aproximativ cinci sute, atunci când el lucrează pe „Idle“, la câteva mii de rotații pe minut. S-ar părea că se pot deplasa la viteze diferite, chiar dacă motorul este conectat direct la roțile: arborele motor de filare mai rapid - și, te rog, la o rată mai mare este masina.

La benzină „caracterul“ este mai rău

Dar aici drumul a mers în sus, și imediat motorul mașinii este afișat „caracterul“. Aceasta reduce semnificativ viteza (a devenit mai dificil de a trage), dar cuplul crește suficient: zece procente, treizeci, cel mai mare - cincizeci. În cazul motoarelor diesel, această „flexibilitate“ este chiar mai rău. Să aruncăm o privire la graficul. Ea arată cum să schimbe cuplul motorului pe benzină auto. Vizibil și cel mai rău: de la (este verificat în acest loc), un anumit număr de rotații de cuplu este redus în mod continuu.
Într-adevăr, în timp ce reducerea vitezei 4500 - 3000 cuplul a crescut de la 7 la 9 kgm. Dar, în cazul în care creșterea, de exemplu, necesită o mare motor cu ardere internă nu poate face față cu această sarcină: avem nevoie pentru a crește timpul, iar el incepe sa scada viteza scade dramatic - turatia motorului sunt în scădere ... cuplul este chiar mai puțin ...
În același interval de numere de rotații ale cuplului modern, motor de tracțiune este crescut cu aproximativ patru ori.
În acest sens, pentru masina ar potrivi motoarelor cu aburi sau motoare electrice, ca și în cazul în care întâlnirea regula de aur a mecanicii sub sarcină grea, ei încetini ritmul, și trage puternic. Dar sistemul cazanului, plus motorul este prea greoaie pentru mașină și să-l putere pur și simplu imposibilă. motor cu ardere internă are încă multe alte avantaje. Și lui „temperament rău“ poate găsi dreptatea.

Există o soluție!

Puteți, rapid și lent

forțe umane, care au lucrat pe pedale „samobegloy“ strollers, suficient pentru circulația pe un drum plat. Și în creștere? Pentru a depăși între „motorul“ roțile motoare și a fost plasat pinionului de construcții. Aceasta a permis să crească de intrare cuplul la roțile, datorită vitezei de rotație - și, prin urmare, viteza de circulație a transportului. Cuplul este crescută atunci când pinionul a fost conectat cu un număr de dinți ai tamburului, dispus mai departe de axa (cea mai mare a umărului) și vice-versa, - umăr scade ca scurtare.
Doar schimba cantitatea de cuplu și transmisia de viteze, comune în tehnologia modernă.

Acest lucru face Cutie de viteze

Și înainte și înapoi

Schimbarea mărimii cuplului motorului poate fi un mecanism în care câteva perechi ar fi interrelaționate unelte - de exemplu, trei - cu diferite rapoarte de transmisie: 1: 4; 1: 2 și 1: 1. Primele două fac posibilă creșterea cuplului (forța de împingere), în patru sau de două ori.
Conducerea unui astfel de mecanism - cutie de viteze - este prezentată în Fig. În cazul general, există trei perechi de roți dințate cu diferite rapoarte de transmisie. Pinion arbore antrenat, prin care rotația este transmisă roților, pot fi deplasate de-a lungul acesteia, tot în timp ce filare. Acționând maneta de viteze, șoferul se poate conecta orice pereche și pentru a muta pe oricare din cele trei programe. Aceasta este prima cutie de serviciu.
Al doilea serviciu. Figura prezintă caseta din „prima treapta de viteză“ poziție. Dacă dezangajare și cuplul - rotația motorului la roțile nu vor fi transmise. Această situație se numește neutru.
La poziția neutră, motorul nu este conectat la roțile, și, prin urmare, este ușor să pornească, să se încălzească, nu este necesar să se oprească atunci când sa oprit la semafor, și așa mai departe. N.
Al treilea serviciu. Chiar și bicicleta se întâmplă cu fișierul mai devreme. Masina - este o necesitate. Și este necesar să se întoarcă și să stea sub sarcină, conduce până la remorcă ...
În general, roțile de acționare trebuie rotit înainte și înapoi. Și motorul? arborele cotit se rotește său într-o singură direcție. Deci, cutia trebuie să aibă o treaptă de viteză inversă. Între conducere și arborii antrenați în angrenare a introdus „în plus“ unelte de pescuit sau două pe o axă comună așa cum se arată. Ea schimbă direcția de rotație a arborelui condus.

Pentru a obține în mod lin

Pur și simplu conectați prima roată nu este posibil - un Rotating și unul staționar. Iar dacă include transmiterea de forță - masina de „salt“ înainte sau să se blocheze motorul și pentru dinții de viteze este nesigur.
Pentru a scapa de aceste probleme și trageți ușor departe permite un mecanism special - „prindere“, care este plasat între motor și cutia de viteze. Ea are două poziții: ambreiajul este cuplat - cuplul este transmis la cutie; Clutch off - este deconectat de la motor.
Rotație de transmisie utilizat aici forța de frecare dintre volantului și discul condus. Plasat pe resortul este presată pe circumferința discului volantei și se rotește împreună cu ea - ambreiajul este cuplat. În această poziție, este atunci când vehiculul este în mișcare. Springs oferă o forță de frecare, care este necesară pentru a transmite cuplul motor fără o alunecare între volantă și discul condus.
Atunci când șoferul apasă pedala de picior spre stânga (adoptată la mașinile peste tot în lume), discul, învingând forța arcurilor, se îndepărtează de la volantă. Noi spunem, ambreiaj decuplat. transmiterea cuplului de la motor este oprit, deși arborele cotit și volantul continuă să se rotească.
În această poziție - pedală este apăsată - șoferul cuprinde o treaptă de viteză și de eliberare lin pedala, discul de ambreiaj este treptat apropie de suprafața netedă a volantului. În acest moment, puterea totală a tuturor Arcurile de presiune și crește forța crește frecare. Flywheel treptat, trage ușor discul, care scade cu fiecare alunecare începe să se rotească, iar mașina începe să se miște ... încet. Succesul acestui proces depinde de arta conducătorului auto, la început de multe ori nu este chiar buna.
Când aveți nevoie pentru a schimba vitezele - „du-te“, de exemplu, atunci când accelerează de la primul la al doilea sau la al doilea la al treilea - șoferul de fiecare dată când apasă pedala de ambreiaj.

Și acum cel mai important lucru. Acest articol a fost scris un doctor în științe tehnice Gusev, în 1968 ... După cum se pare, în linii mari în mașină, puțin sa schimbat de atunci. Aceleași pârghii cutie de viteze. Și tot același motor cu ardere internă, deși îmbunătățită. salt calitativ, care a fost trecerea de la calul la mașină, sau inventarea aeronavei, nr.