Cum să schimbi treptele de viteză

Întrebare de viteze corespunzătoare se retrage treptat în trecut - cu transmisie manuală. Dar rămân încă adevărați cunoscători ai „mecanica“, pentru care uneltele „zăngănit“ este mai bună decât orice muzică :) și de comutare corectă - abilități de conducere de elemente, de auto-dezvoltare și plăcerea estetică de conducere. In acest articol voi scrie despre cum să se deplaseze în mod corespunzător în sus unelte de pescuit, iar următorul - cum sa schimbe vitezele in jos.

Dacă sunteți un șofer novice și nu au devenit încă obișnuiți cu termenul stabilit, atunci spune doar: mecanismul de schimbare în sus înseamnă trecerea de la prima la două, de la două la treilea, și așa mai departe. Trecerea în jos, respectiv, de la cincea la patra, de la patrulea la treia, și așa mai departe.

reguli de viteze

da imediat regula de bază a modului în care să schimbe în mod corespunzător unelte de pescuit: dreptul de a schimba uneltele aveți nevoie, astfel încât mașina a mers bine posibil, iar oamenii din cabină nu au simțit nici un peck, labagii și zdruncinături, atunci când comutare. Și nu cred atunci când se spune că este imposibil de a comuta fără probleme la viteze mari ale motorului sau în accelerare grele. Tu poți! Dacă cineva știți că este cine pretinde în labagii mașinii atunci când trecerea - chiar și la viteze mari, chiar și cu „gazul de la podea“ - l sfătuiesc să schimbe garnitura. Între volan și scaunul, desigur Deși, aceasta nu înseamnă neapărat un nivel scăzut al competențelor de conducere, destul de posibil, persoana este capabil de a comuta fără probleme, pur și simplu nu te deranja.

De ce tresare mașină atunci când trecerea?

Comutarea se pregătește, de obicei, are loc la accelerare a vehiculului, dar este folosit uneori, în alte situații. Voi reveni la regula de bază a uneltelor - cursul buna a masinii - si 4 lista motivele pentru care aparatul poate pir în timpul schimburi de transmisie:

• delay OFF transmisie și apăsând pedala de ambreiaj
• tranziție lungă de la inferior la transmisie mai mare
• presiune ascuțite pe pedala de accelerație după upshift
• pedale sincronism ambreiaj si gaz

transmisie OFF inoportun

Ce înseamnă? Transferul este necesar „vytykat“, atunci când nu le place, și la un anumit moment - când eliberați pedala de accelerație sau mai târziu. Mult mai târziu, nu este de dorit, deoarece va crește timpul de comutare și va conduce la o masina de progres (a se vedea al doilea paragraf.), Dar înainte de asta - înainte de eliberarea pedalei de accelerație - prea rău pentru a fi un ticălos.

Încercați următoarele: accelerare, de exemplu, până la 30 km / h la transmisia II, păstrați plat „gaz“ și o viteză constantă și, fără stoarcere pedala de ambreiaj, bate încet maneta schimbătorului de viteze în partea neutră, adică în direcția de pe al doilea transfer. El nu a cedat și să fie încrezători „sit“ în poziția II de transmisie. Același lucru se va întâmpla în alte programe: atunci când pedala de accelerație este apăsată, maneta ferm așezat în transmisie. Desigur, puteți aplica mai multă forță și literalmente smulge de la maneta de transmisie în poziția neutră. Dar acest lucru va duce la un progres, și cel mai important - este „nu ca“ nici o mașină, nici o cutie de viteze sau ambreiaj. asa ca nu fac, prin urmare.

Acum vom schimba tack și eliberați pedala de accelerație, în același timp, nu stoarcere ambreiajul, ușor pentru a împinge maneta spre neutru. Sunt sigur că, de data aceasta vei reuși - la o pârghie de efort moderat merge în supunere neutru: II Transmiterea off. Se va întâmpla, pentru că este oprit transferul gazelor naturale în resetare, și nici măcar nu trebuie să utilizați pedala de ambreiaj. De fapt, acesta asigură șoferul de la acțiuni nepricepute și vă permite să opriți transmisia în orice moment, nu numai pentru evacuarea gazelor. Dar această traducere a casetei de maneta din transmisia în poziția neutră este o descărcare de gaz nu încetează să fie naturală, așa că trebuie să învețe cum să profite de moment.

Deci, secretul pentru o schimbare de viteze fără probleme la apăsați pedala de ambreiaj și deplasați maneta schimbătorului de viteze din poziția neutră - simultan, în sincronizare cu eliberarea pedalei de accelerație. Testați-vă pur și simplu: dacă aparatul nu este „nasul ciugulit“, înseamnă că ai făcut totul corect.

transmisie de comutare pe termen lung

Acesta suferă cel mai mult șoferii începători. În așteptare pentru ceva, amânați, se tem ... pentru a comuta de la primul la al doilea durează deja de câteva secunde ... Amintiți-vă gluma copiilor: cum de a pune un hipopotam în frigider pentru 3 etape? Răspunsul corect a fost: deschide frigiderul, a pus hipopotamul și închideți frigiderul așa este cu gearchange:

• Am oprit transmisia;
• Pârghie reținută în poziție neutră;
• a inclus transferul II.

Da, maneta în întârziere neutru - un punct cheie. De ce? Ca să nu-l omoare pe cutie și permite alinierea caseta sincronizator viteza de timp. Eh, greu de a scrie, nu va intra în cutia dispozitivului, ci doar să ia notă: maneta de întârziere în poziția neutră când comutați salvează viața cutiei de viteze. În acest caz, încălcarea acestei reguli - trecerea instantanee de la un program la altul - nu va da nici un câștiguri în timpul timpului de comutare. Deci, obiceiul de a întârzia maneta în poziția neutră.

Imediat clarifica, în poziția neutră, există trei:

• Central între angrenaje III și IV;
• la stânga, între I și transmisii II;
• în mod tipic între V și transmisii VI.

Și vreau să spun o pârghie de întârziere în poziția neutră corespunzătoare: tranziția de la prima la a doua ne apasă maneta spre stânga și acolo păstrați-l în poziția neutră, iar trecerea de la a cincea la a șasea, l-am ținut la dreapta, și în aceeași cală. Adică, nu este necesar de fiecare dată să „meargă“, maneta în poziția centrală, și numai în tranziția de la II la III și IV la III, în transmisie.

Transmisia schimbare de timp optim

Acum, cât de mult timp pentru a menține maneta în poziția neutră? Cât timp ar trebui să fie cheltuite pe tranziția de la un program la altul? Și, în general, aceasta înseamnă o schimbare de viteze lung? Și atunci ce rapid, optim?

Prietenii mei, permiteți-mi să vă reamintesc că vă activa și dezactiva transmisia fără pârghie și pedala de ambreiaj. Da, puteți transfera maneta din poziția I la II, dar atâta timp cât pedala de ambreiaj este apăsată, transmisia este oprit. Aceasta este a II includ mijloace de transmisie pentru a traduce maneta în poziția II și eliberați pedala de ambreiaj. Și pentru a opri transferul este suficient pentru a apăsa pedala de ambreiaj, și nu contează în cazul în care maneta - conectarea motorului cu roțile deja a eșuat.

Să ne întoarcem la timpul optim de schimbare a vitezelor. Pentru a începe, procedați în felul următor: accelerația la transmisia II până la 3500 rot / min, pe tahometru, du-te la transmisia III și urmați întotdeauna tahometru. La momentul înmuierea pedalei de ambreiaj săgeată va „cădea“ în jos și se va opri undeva pentru 2500 rot / min, când activați transferul III și eliberați pedala de ambreiaj. Și această „cădere“ 3500-2500 nevoie de ceva timp, să zicem o jumătate de secundă. Mai mult decât atât, la diferite viteze, unelte și mașini, de data aceasta va fi diferit. Dar acum nu e important, dar este important ca timpul meniurile acul turometrului în timpul schimbării - și au cel mai bun timp de schimbarea treptei de viteză. Dacă aveți timp pentru a comuta (spun eu, din momentul în care apăsați pedala de ambreiaj până când acesta este eliberat) în timpul căderii săgeților, de comutare vor fi netede, fara labagii. Dacă mai repede - te violeze cutie de viteze. Dacă mai lent - va fi mic, dar o mașină descoperire. Deci, nu te grabi, dar nu de frână atunci când schimbarea vitezelor. Acum aveți un criteriu clar, timpul necesar pentru a face acest lucru și cum să evite tresar la comutare.

Ceea ce face mult timp schimbarea treptelor de viteză?

O altă nuanță. Cum să nu piardă timp atunci când comutați? Pe măsură ce timpul pentru a comuta căderea acului turometrului? Mulți șoferi, mai ales incepatori, fac aceeași greșeală: translateaza pârghia pentru transmisia dorită, apoi doooolgo așteptați și apoi eliberați pedala de ambreiaj. De ce. Nu există nici un răspuns clar la această întrebare. Am o idee pe tema „de ce?“ - pentru că ei se tem de smuls un utilaj sau arde ambreiajul. Deci, nu au nimic să se teamă, va fi mai rău doar de această așteptare inutilă. Îmi aduc aminte că uneltele nu se cuplează maneta și pedala de ambreiaj. Prin urmare, dacă ați mutat deja maneta în poziția de viteze, nu există nici un sens pentru a menține pedala de ambreiaj este apăsată.

Concluzie: atunci când schimbarea în timp se pierde din cauza întârzierilor între mișcările pedalei de ambreiaj și maneta de viteze. Pentru a reduce acest timp, fără a aduce atingere vehiculului reduce timpul între acțiunile pedalei și maneta. În mod ideal, dacă le funcționează simultan. Secvența de acțiuni este după cum urmează:

1. Accelerația la transmiterea I până la 3500 rot / min.

2. Eliberați pedala de accelerație, în același timp, apăsați pedala de ambreiaj și, în același timp, deplasați maneta schimbătorului de viteze în neutru din stânga.

3. Țineți maneta în această poziție pentru ceva timp (nu mai mult decât scade acul turometrului).

4. Deplasați pârghia pentru transmiterea II, în același timp, eliberând treptat pedala de ambreiaj și în același timp, și ca și apăsarea lin pedalei de accelerație.

Aceasta este, pârghiile de acțiune și pedalele nu sunt efectuate în mod constant și în paralel. Ca rezultat, de comutare a celor patru acțiuni este redus la două.

Poate fi necesar acest sistem pare periculos pentru masina. Mulți dintre studenții mei sunt deosebit de îngrijorați de n. 4, se pare că pârghia din treapta neutră în transmiterea II, după cădere pedala de ambreiaj este eliberată. Ca urmare, transferul nu va porni, și în afara cutiei veți auzi un huruit și criza. Sunt de acord, dacă rămânem de transport după ce pedala este eliberată, va crunch și nu numai bun ...

Aici „truc“ în următorul. Pedala de ambreiaj trebuie întotdeauna să meargă fără probleme, astfel încât mișcarea pedalei este întotdeauna mai mare decât pârghia. De exemplu, în cazul în care pârghia este mutat de la neutru în timpul transmisiei II per 0,5 secunde, pedala de ambreiaj de la podea până la poziția superioară vine în 1 sec. Acest lucru înseamnă că, dacă începe în același timp, să includă transferul și eliberați pedala, maneta va cădea în transmisia, evident, înainte de a pedala este complet eliberată. Deci, dacă toți fac fără nici un tam-tam, cumperi doar timp și să câștige precizie, și nu va avea nici o problemă.

Cum de a elibera ambreiajul?

Școlile de conducere sunt adesea predate șoferilor începători pentru a elibera ambreiajul în 2 etape: în primul rând, pentru a elibera asa-numitul moment al „deschise“, ca de la un început în picioare, țineți apăsată pedala în această poziție pentru un timp, apoi se adaugă gaz și eliberați pedala de ambreiaj până la capăt. Aparent, singura modalitate de a evita nemernicul a mașinii. Părerea mea este că, dacă se poate evita saltul fără întârziere pedala de ambreiaj, de ce avem nevoie de măsuri suplimentare? Din nou, pierderea de timp pentru a întârzia ...

Prin urmare, recomandăm să eliberați pedala într-o singură mișcare, dar nu-l arunci și să meargă bine - să însoțească piciorul invers. Adică, ar trebui să mutați piciorul stâng cât mai repede posibil, dar astfel încât să nu se separe de pedala - ca și în cazul în care lipit de CUD ei. Și atunci nu va fi nici un progres.

Cum să-și intensifice pe accelerator?

Ne întoarcem acum la al treilea motiv smucitura mașina atunci când schimbă treptele de viteză: apăsarea bruscă a pedalei de gaz. Deci, de obicei, fac șoferi experimentați, cunoscători ai unității activ, accelerarea rapidă și plimbare „cu vântul.“ În școala noastră există studenți și începători, dacă este necesar pentru a stimula și de forță comutator mai repede, atunci acestea se luptă să încetinească și să învețe pentru a comuta fără tam-tam.

Problema este că, în încercarea de a accelera cât de repede șoferii pot fi iuti încercarea de a obține cele mai multe din mașină și imediat după transferul de „adidasi presat în podea.“ Și, în calitate de expert meu preferat pe curse de conducere Mikhail Gorbachev, „pedala de gaz - aceasta nu trece:“ pe „-“ off „În contrast cu pedala de frână, care este, de asemenea, deși nu trece, dar poate transfera rapid mașină în modul de frânare intensiv, pedala de accelerație nu este la fel de rapid și puternic. Mai precis, cu motorul atât de repede răspunde, ca plăcuțele de frână de pe pedala de frână. Motorul este foarte inert, și avea nevoie de vreeeemya pentru a obține un impuls și să dea accelerația auto. Prin urmare, pedala de gaz, cel puțin, nu are sens doar pentru a pune presiune pe podea. Mașina încă nu va merge. La cele mai multe, nu puteți apăsa pedala la podea dramatic, deoarece duce la un consum inutil de combustibil și un nemernic a mașinii.

Schimbarea treptelor de viteza in sus. rezultate

Listează momentele cheie ale unei viteze de schimbare-up.

Din partea teoretică a upshift ca totul. În următorul articol voi scrie ca downshift. În cuvinte, se pare simplu, dar în practică ... Personal, eu sunt mai mult de un an și stors creierii stereotipurile mea, pentru a afla cum sa schimbe vitezele. Prin urmare, dacă aveți nevoie pentru a practica - puteți lua cursuri de „unelte Magic“ și „conducere pe pista de curse.“ în cazul în care ne învață nu numai pentru a comuta, dar, de asemenea, utilizarea unei schimbări de viteze în situații diferite: de la eșec de frână înainte de roata de curse. conducătorii auto începători curs mai adecvate „de conducere în siguranță în oraș« unde vor învăța bazele de unelte și avansate mai pot recomanda, de asemenea pentru a merge curs samosovershenstsovaniya de conducere», un MBA de conducător auto: de conducere de calificare".