Cum să efectueze o diagnosticare completă a vehiculului

Procedura de efectuare diagnosticare
Diagnosticarea defectelor în sistemele electronice de control ale autovehiculului se realizează de obicei în secvența următoare.
Etapa 1. Confirmarea existenței unei defecțiuni






Este necesar să se asigure că există într-adevăr problema. În cazul în care conducătorul auto nu analiza corect reacția normală a mașinii, în anumite circumstanțe, el ar trebui să-l explice. O sursă utilă de informații este driver-ul însuși (proprietarul), care este necesar să se precizeze condițiile de eroare:
- ceea ce a fost în spatele temperaturii;
- în cazul în care motorul este cald;
- în cazul în care defecțiunea apare la pornire, accelerare sau viteză constantă;
- Care sunt luminile de avertizare de pe panoul de bord cu incluse;
- ce și atunci când sunt efectuate pe un service auto sau reparații;
- dacă vehiculul este utilizat de către oricine altcineva.
Etapa 2. Inspecția externă și de către nodurile, unitățile și sistemele mașinii
Inspecția și testarea preliminară în diagnosticul este necesar. Experții estimează că 10-30% din defecte pe vehicul identificat în acest fel. Înainte de diagnosticul defectelor din sistemul de management al motorului, este important să se elimine defectele evidente, cum ar fi:
- lichid de răcire ulei scurgeri de combustibil;
- crăpături sau furtunuri de vid conectate;
- coroziunea contactelor bateriei;
- încălcarea conexiunilor electrice în dopurile de contact;
- sunete neobișnuite, mirosuri, fum;
- colmatarea filtrului de aer și conducta (prelungit rozătoarele simplu ale vehiculului pot face rezervă fantă sau hranei pentru animale).
De asemenea, este necesar să se efectueze o analiză preliminară a tuturor unităților funcționale. În această etapă, este necesar să se definească în mod corespunzător ca și că vina, care se pornește și se oprește toate subsistemele.
Astfel, este necesar să se acorde atenție semnelor de reparații anterioare - există întotdeauna riscul ca repararea a ceva uitat sau conectat incorect priza.
Pasul 3. Verificarea stării tehnice subsisteme
Verificați de nivelul și calitatea uleiului de motor.
1. Nivelul uleiului trebuie să fie în limite normale.
2. Dacă uleiul din clipește dipstick sau se aprinde, uleiul este prezent în benzină și vaporii săi prin sistemul PCV îmbogăți excesiv amestecul aer-combustibil (amestec de TV).
3. Dacă suprafața încălzită (de exemplu, galeria de evacuare) ulei fierbe sau bule, conține umiditate.
4. Frecați o picătură de ulei în degete, asigurați-vă că nu există
particule abrazive.
Nivelul lichidului de răcire și de calitate.
Funcționarea corectă a sistemului de răcire a motorului este foarte important pentru funcționarea corectă. În cazul unor probleme de supraîncălzire în mod inevitabil apar.
1. Nivelul lichidului de răcire trebuie să fie în limite normale. Acesta a fost verificat atunci când motorul este rece. În timpul funcționării, atunci când încercarea de a elimina capacul radiatorului la cald (temperaturi de peste 100 ° C) sub presiune a lichidului de răcire se scurge și poate provoca arsuri.
2. Înainte de operația de iarnă folosind un hidrometrului definit puncte de fierbere și de congelare a lichidului de răcire, adică. E. concentrația corectă de antigel.
3. La funcționarea presurizat sistem de răcire a motorului defect asigură scurgere a lichidului de răcire. În locurile în care scurgerile de obicei sunt dâre vizibile: gri-alb, ruginit, verzui de antigel.
4, ceea ce înseamnă că sunt înfundate Dacă radiatorul sunt secțiunea rece.
5. Verificarea releului ventilatorului de lucru, motorul ventilatorului, tensiunea din cureaua pompei de apă.
Testul cu o foaie de hârtie.
Ia dimensiune hârtie 7,5x2,5 cm (de exemplu, o bancnotă de un dolar ca stațiile de benzină din SUA sfătuit) și să aducă la țeava de eșapament a mașinii cu un motor cald la ralanti la o distanță de aproximativ 2,5 cm. Hârtia trebuie să fie uniform respinse din conducta de tur evacuare Gaze. Și tu poți auzi doar în țeava de eșapament. Nu urca la o dată sub capotă, așa cum se întâmplă adesea, wiseacres speciale.

Dacă foaia este, uneori, se mută înapoi la tub, din următoarele motive probabile:
- arderea valvelor unul sau mai mulți cilindri;
- probleme de aprindere;
- sistem de evacuare prezintă scurgeri.
Nivelul de combustibil din rezervor.
Asigurați-vă că rezervorul este umplut cu benzină, cel puțin un sfert, în caz contrar murdăria și apa din partea de jos poate fi pompat în sistemul de combustibil.
Tensiunea bateriei.
Tensiunea trebuie să fie de cel puțin 12,4 V și în






13.5-15.0 V la generator.
Scăderea tensiunii pe baterie este:
.. - creșterea consumului de combustibil, adică la motor ECU compensează scăderea tensiunii mărește durata stării deschise a duzelor;
- o creștere a vitezei de mers în gol. Computer accelerează astfel de încărcare a bateriei.
Serviceability scânteie electrică de aprindere.
Serviceability sistemului de aprindere se verifică prin intermediul unui înaltă tensiune eclator (tester aprindere) care este conectat la conductorul de înaltă tensiune la scânteie și motorul, astfel, scroll. Verificarea ceea ce a dus la presiunea atmosferica standard, scânteie de a nu dezvălui. În cilindrul defalcării scânteie motorului la scânteie se produce sub presiune, la presiunea atmosferică în tester simulează lungimea tot mai mare a eclator la 19 mm. Pentru o defalcare a sistemului de aprindere trebuie să emită o putere de 25-30 kW.
Câteva observații utile.
Multe dealeri si service-uri auto organizații independente evalueze activitatea de diagnosticare și reparații temporar, la o rată de mai mult de 60 $ pe oră (pentru SUA). Pentru clienții proiect de lege să rămână în limite rezonabile, diagnosticare si reparare trebuie efectuate rapid și metodic. Este recomandabil să înlocuiți imediat piesele care urmează să fie înlocuite periodic în timpul funcționării: filtre de lumânări, aer și ulei, capac distribuitor și cursorul (dacă este disponibilă). Experiența a arătat că provoacă adesea defecțiuni uneori instabile, este înfundat parțial filtru lumânare sau crăpat. De exemplu, motivul pentru oprirea motorului imediat după pornire poate fi înfundat sistemul de evacuare. La detectarea acestui fapt să-și petreacă ore. Pentru a verifica rapid versiunea blocajului sistemului de evacuare, scoateți senzorul de oxigen, apoi prin gaura din peretele colectorului de evacuare va trece gazele de eșapament.
Trebuie amintit că complexul electronice de la bord nu sunt întotdeauna vizibile pentru cele mai simple probleme în mașină reală. Ni¬zhe este un exemplu de acest fapt. Proprietarul unei mașini moderne cu injecție de combustibil se plânge apariția Pass și a opri motorul la o viteză de peste 70 km / h. La stația de service la depanarea am petrecut o mulțime de timp: Înlocuiți rotorul și capac distribuitor, scânteia, firele de înaltă tensiune, filtre de aer și combustibil, modulul de aprindere. Fiecare a motorului de înlocuire a îmbunătățit un pic de lucru, dar, în general situația nu sa schimbat. Verificați funcționarea sistemului za¬zhiganiya și de combustibil în timpul călătoriei, dar nu a găsit nimic.
După conducere indicatorul luminos scăzut nivelul de combustibil de testare în rezervor și tehnici dolil 20 litri de benzină în rezervor. Motor a câștigat mai bine și apoi complet normal.
Sa dovedit că proprietarul păstrează întotdeauna rezervorul aproape gol, turnarea o cantitate mică de combustibil. Combustibil în fundul rezervorului a fost amestecat cu murdăria și a condensului și a avut o calitate scăzută.
Rezervor complet compensate realimentat, masina a revenit la proprietar, eu sunt foarte fericit că a găsit în cele din urmă profesioniști care au reușit să repare mașina lui. Trebuie amintit faptul că nivelul scăzut într-un rezervor de vehicul cu sistemul de control al motorului poate duce la ruperea sistemului pompei de carburant.

Pasul 4. Lucrul cu documentația de serviciu. Citirea codurilor de diagnosticare
Conform estimărilor producătorilor, 30% din vina mașini este detectat și corectat pe baza informațiilor sub forma de orientare, ipoteze, manuale de carduri de diagnostic pentru întreținere și reparații. Înainte de a utiliza documentația ar trebui să știe exact: model, an, tipul de motor și transmisie, constantă sau defecțiune intermitentă ea. Echipament modern de diagnosticare conține deja un card de căutare defecțiuni, cum ar fi DIS (Diagnostic și Sistemul de Informații, care face parte din echipamentul BMW GT1, OPS, BMW STD OBD și altele).

Pasul 7. Repararea
Repararea sau înlocuirea oricăror piese și sisteme se efectuează în conformitate cu instrucțiunile producătorului. Dacă după înlocuirea defecțiunii persistă, este necesar să se repete din nou întreaga procedură. În final, acesta trebuie să fie pregătit un răspuns detaliat la întrebarea de ce nu a existat această problemă.
Pasul 8. Verificarea după codurile de reparație și de eroare clară din memoria calculatorului
1. Într-o plimbare de test, asigurați-vă că defecțiunea a fost remediată și există noi din cauza reparațiilor.
2. În conformitate cu procedura recomandată de producător, șterse codurile de eroare în computer, în caz contrar computerul le poate lua în considerare în mod fals în conducerea motorului.
3. Setările din memoria de radio, computer de bord, și așa mai departe. D. Ar trebui să fie conservate sau restaurate.
3. Depanarea
Atunci când depanare, trebuie respectate următoarele principii.
Principiul 1. Amestecul de combustibil sărac (amestec TV) este adesea cauza deteriorării caracteristicilor de conducere decât cele bogate.
TV amestec sărăcit:
- lent de ardere, cu temperatură ridicată;
- poate provoca o efecte inverse;
- apare de obicei atunci când scurgeri de vid.
Un amestec bogat de televiziune:
- arde rapid și cu temperatură scăzută;
- crește consumul de combustibil, gazele de eșapament devin negre;
- poate duce la cocsificarea de lumânări, în timp ce motricitatea se deteriorează.

2. În primul rând, principiul semnalului de ieșire este verificat întotdeauna dispozitivul monitorizat. Dacă ieșirea dispozitivului controlat (de exemplu, bobina de aprindere) este normal, hrana, „pământul“, iar dispozitivul de control în sine intact. În cazul în care ieșirea nu este corectă, puterea semnalului de intrare, „sol“ sau dispozitiv autonom controlat poate fi defect. Bineînțeles, nu trebuie să schimbați dispozitivul controlat, fără a face puterea serviceability.
Principiul subsistemului 3 primele verificări, caracteristicile care s-au deteriorat în măsura exploatării. Înainte de activitatea de diagnosticare costisitoare, asigurați-vă că într-o stare bună sau înlocuire a unui subsistem, cu o durată de viață limitată. Acestea includ: filtre de aer de combustibil, prize, capac distribuitor și glisorul, cabluri de înaltă tensiune, etc ...
Principiul 4. încercare conectorii și conectorii, contactele lor nu trebuie să fie îndoit sau oxidat.
Principiul 5. Se măsoară tensiunea la bornele dispozitivului controlat. La ieșirea conectată la „pământ“, tensiunea nu trebuie să depășească 0,2 V.
6. În principiu, motorul de combustibil curat care urmează să fie furnizate în cantitate suficientă. Filtre infundate furtunurile îndoite pot provoca deteriorarea performanțelor de conducere, de multe ori instabil. Măsurarea presiunii combustibilului în sistem nu numai, asigură chiar și în rata de curgere normală prin duze.