Cum pot face motociclete, Model de constructii

Timp de treisprezece ani, am proiectat și construit un douăsprezece mașini cu două roți. Toate acestea au fost semnificativ diferite unele de altele. Și două motociclete au fost proiectate cu ajutorul unui sistem de monococă parțial, și trei - complet fara rama, cu un corp monococa-monococă. A fost o astfel de soluție de design de astăzi și prefer: mi se pare cel mai de încredere și avantajoasă din punct de vedere al rezistenței, greutate și cultura ergonomie.

Sper ca experienta mea de inginerie pot fi utile pentru cei care vor să facă o motocicletă.

Deci, ceea ce este o structură convențională cadru de motocicletă? Simplificarea răspunsului, putem spune că acest cadru, rezervor de combustibil, cutii de scule, carcasă vozduhofiltra cu intrare amortizor de zgomot, toba de eșapament de eșapament, aripa din spate cu suportul de spate de lumină și numerele, scaunul de bază, trunchi, și tipurile kilogram de șuruburi, piulițe, furtune , ace, șaibe și gumă, prin care toate cele de mai sus este conectat într-o structură unitară.

În cazul în care suma maselor de componente și ansambluri, veți obține o valoare foarte impresionant. Mai mult decât atât, pentru a pune totul laolaltă forme nu este estetic plăcut „schelet“, având o multitudine de locuri ascund, unde va fi legat în permanență pentru a asambla complet murdăria - a scăpa de ea poate fi demontat doar complet motocicleta.

Este nevoie de un an sau doi - și începe să zuruitoare toolbox, fluajul fisura pe aripa din spate, cade de pe o cameră cu un braț. Și dacă motociclistul, Doamne ferește, el devine cel puțin un accident de lumină sau chiar pur și simplu cade? În aceste cazuri, îndoiturile cadru, urme de lovituri apar pe casetele de rezervor și instrument. Mai multe probleme cu furnizarea de amortizoare de zgomot imens mai mici, agățându-se de colțurile de asfalt, chiar și netedă este redusă în mod semnificativ permeabilitatea pe drumuri proaste.

Toate aceste deficiențe private de mașini cu două roți, proiectat de schema de proiectare a „monococa“. O astfel de motocicletă este o structură de tip cheson sudate monobloc, care îndeplinește funcțiile tuturor componentelor și ansamblurilor enumerate mai sus. Este interesant faptul că caseta de construcție spațială considerabil mai rigid și durabil decât cadrul clasic (inclusiv cadru și duplex). Utilizarea „monococa“ în proiectarea de circuit motocicleta nu reduce doar greutatea vehiculului cu două roți, dar, de asemenea, mai aproape de centrul de greutate la sol al motocicletei. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că un astfel de compartiment de proiectare cutie de scule și baterie amplasat în partea inferioară a carcasei, și o vozduhofiltr lumină cu zgomot de admisie tobei de eșapament - în partea superioară, unde motocicleta este situat la capacul rezervorului de combustibil clasic. Admisia de aer se face deasupra coloanei de direcție - în acest domeniu aer mai curat, fără praf. În interiorul monococă poate fi localizat și de evacuare amortizor de zgomot, dar ar trebui să asigure o izolare fiabilă a combustibilului și perna scaunului.

Fig. 1. Tip de motocicletă „Enduro“ cu structura corpului monococa L. Garagashyan:

1 - Oglinda retrovizoare, 2 - Mufă înecată rezervor combustibil 3 - camera Compensatoare amortizor, 4 - absorbant orientate pi ochi 120 mm, 5 - rocker pârghie -tolkayuschy pârghie 6, 7 - tija de frână, 8 - porțiunea de carcasă posterioară cu tobei de eșapament produs (e l e c a) și rezervorul de ulei (ref a), 9 - indicatoare de direcție din spate, 10 - lumină de parcare lampă și stop lumină (dublă), 11 - țeava de evacuare (e l e c a) 12 - frânare diametrul discului 300 mm, 13 - "capcană" circuit 14 - pinion roata spate (/ == 37), 15 - suspensie roata spate pendul 16 -veduschaya asterisk (r = 15) pedală de frână 18 - - 17 levierul cutiei de viteze definind 19 - tambur troliu 20 - amortizorul - cavitate 21 - ghidare placuta troliu cu cablu 22 - diametrul discului de frână față de 300 mm.

Fig. 3. Schema sudurile mai raționale folosite la asamblarea corpului-monococă.

Figurile 1 și 2 - motocicleta mea „enduro“ si sa-carcasă monococă cu suspensie spate și protejează cadrul motorului. monococa cantareste doar 23 de kilograme, iar volumul util al astfel de locuințe - circa 56 litri, din care rezervoarele de combustibil pentru 41 de litri (! mai mult decât „Lada“), este utilizată în întregime și volumul rămas al incintei. În acest caz, motocicleta nu arata voluminoase. Dimpotrivă, ea are o dimensiune relativ mică - în special, baza mașinii este de numai 1350 mm (mai mică decât oricare dintre Izhevsk motociclete).

Trebuie să spun că organismul make-monococă nu este mai dificilă decât pentru a găti un cadru bun, și dota cu toate piesele de montare. Trebuie doar să respecte cu strictețe avansul tehnologiei în toate părțile bine-andocat, și ar fi convenabil să se sudeze.

Prorisovyvaya carenei, asigurați-vă că pentru a oferi o poziție de ședere confortabilă - acest lucru este deosebit de important pentru tipul de „Enduro“ motocicletă - precum și siguranța mișcării motociclist, ușurința de mișcare în poziția stând în raft și tergiversării.

După selectarea cele mai bune, în opinia designerului, decizia de aspect ar trebui să complot întreaga motocicleta în mărime completă - descrie o vedere laterală, de sus, din față și din spate, precum și trage secțiunea cea mai caracteristică. Documentația mai detaliată desen, cu atât mai ușor va lucra în continuare producția de mașini cu două roți.

Motorul este mai rațional atunci când este plasat direct pe axa pendulului. Astfel, reacția unui lanț de antrenare tensiune este închis în mod direct cu pendul. Și este departe de a fi mic - uneori atinge rezistența la tracțiune la rupere a lanțului, care este de aproape două tone! Consolidarea puternic și nu prea motor bine echilibrat „izh-Planeta„(precum și toate motoarele de motocross) trebuie să utilizeze blocuri silențioase și tampoane de cauciuc. Este necesar doar să ia în considerare faptul că circuitul este nu numai trage înapoi motor, dar, de asemenea, se extinde în plan orizontal datorită localizării asimetrice a lanțului.

Lucrarea pe corp creație-monococă este foarte ușor de utilizat metoda de aspect de volum. Astfel Ma- „carcasă kw este asamblat din semifabricate din carton, care sunt conectate cu ajutorul hârtiei și a benzilor adezive. În timpul procesului de fabricație se schimbă aspectul de obicei, apar în structura corpului, deoarece nu toate pot fi furnizate în planul de desen vederi. În același timp, este de dorit să se lucreze prin carcasa prototip de rutare de asamblare sale - aceasta va asigura ușurința de sudare. Este necesar, în acest caz, să ia în considerare posibila curbarea în timpul sudării a pieselor metalice cu încălzire neuniformă a corpului. Rețineți că detaliile pe care sunt montate o coloană de pendul și de direcție, sudate ultima. Dacă este necesar, pentru a le face să se potrivească carcasei, astfel încât pe planul finit roata motocicletă coincide cu planul de simetrie al monococă-corp.

aspect volumetric Ready este tăiat la locuri de legare și elemente model carton numerotate monococă: în funcție de aceste haine modele sunt tăiate semifabricat din tablă de oțel de grosime adecvată - de 1,2 până la 1,5 mm. Cel mai simplu mod de a face acest lucru este prin utilizarea unei dălți pe o nicovală masivă.

Sudarea trebuie efectuată în strictă conformitate cu harta tehnologică. Cusăturile uitat îngrijite și a fost părți puternice, margine sudate \ l ușor ori înapoi, așa cum se arată în figura 3.

Pentru a asigura un nivel suficient corp puterea monococă, este recomandabil să-l construiască să introducă amplificatoare suplimentare, bordurare, coaste. De exemplu, coloana de direcție pe motocicleta mea și grinzi transversale de rigidizare, care este sudat la un singur braț posterior de suspensie amortizorului conectat suplimentar la o țeavă de oțel 25x40 mm secțiune transversală dreptunghiulară. Totul în interiorul conductei este convenabil de a plasa cablurile de control cabluri și motociclete.

Designul zgomotului amortizor de zgomot de intrare afectează în mod semnificativ puterea motorului și caracteristica cuplului. Cu cât este mai valoarea sa, astfel încât, în consecință, mai ușor să „respire“ motor, este mai mică pulsație a aerului în filtru, și, prin urmare, mai puțin zgomot. Expertii recomanda lay valoarea volumului tobei de eșapament de cel puțin 20 de volumul de lucru al motorului. calea Vozduhofiltra din carburator ar trebui să fie netedă turbulenței fluxului de aer se opune unei ceea ce reduce în mod semnificativ puterea motorului.

După sudare, monococa corpul verificat pentru scurgeri - mai întâi cu apă și apoi benzina pura. În absența scurgerilor de mărgele de sudură interioare sunt acoperite cu clei epoxidic lichid - se va umple porii mici leagă bucățile de zgură și metal droplets - acest lucru este deosebit de important pentru zgomotul de admisie toba de eșapament.

Suspensie spate - Pendulul, cu o consolă de montat roți. Cursă de roată - aproximativ 260 mm. Balamaua pendulului - cu glande de etanșare cu bile. tensionarea lanțului - cu ajutorul unui excentric. Frâna de disc are o unitate mecanică.

Suspensia fata - furci pe baza de motocross CZ-biciclete 516. Sub autobuz cu rotile în 21 de inch, conduce plăcuțe de frână cu discuri de frână - hidraulic.

pad șa moale este atașat direct la caroserie monococă și capacul din piele artificială atașată la acesta prin șuruburi cu cap înecat.

Alexei Garagashyan, C și N T-P eterburg