Cum funcționează

IMZ-Ural (IMZ pentru scurt) - singurul din România care produc fabrica de motociclete grele, și una dintre puținele fabrici din lume producătoare de motociclete cu ataș.

Mulți dintre cei care încă mai amintesc și au văzut că monstrul sovietic Moto vii, surprins de faptul că motocicletele „Ural“ sunt încă în viață, sunt colectate și vândute. Odată ce marca sa scufundat în uitare în ultimii ani. Complet uitate. Și el este încă în viață, chiar și ca un întreg este sănătos și bine și vândute în Occident. Să aflăm istoria fabricii și a mers pe jos prin atelierul de asamblare.

Istoria fabricii

La sfârșitul anilor 30-e în Comisariatul Poporului Apărării a avut loc o reuniune cu privire la alegerea modelului pentru Forțele Armate. După compararea probelor, inclusiv cele de peste mări, sa decis să se bazeze BMW R-71 (foto), care a fost în Wehrmacht (de altfel, nu era ceva neobișnuit, câțiva ani mai târziu celebrul motofirmy american „Harley-Davidson“ și „indian“ la crearea de motociclete speciale armata a luat, de asemenea, un eșantion de german „BMW R71»).

Pentru a păstra secretul de reprezentanții Uniunii Sovietice, care le-au cumpărat cinci motociclete marca BMW în Suedia. Două motociclete trecut la Uzina de motociclete din Moscova (MMZ), create pe baza de ciclism, unul păstrat ca un exemplu, a fost demontat de-al patrulea cog, acesta din urmă a dat tehnologia. Compoziția chimică a fiecărei părți, adâncimea și natura studiat tratamentul de suprafață, curățenia și precizia de fabricație.

După aceea, pe baza instalației pilot de la Moscova „Iskra“ a fost creat de specialitate Biroul de proiectare pentru inginerie grele.

Fabrica Irbit a devenit Irbit Motociclete, situat în incinta fostei fabrici de bere. În fosta fabrică de bere malțul de asamblare casa situată și primele ateliere mecanice; în magazinul de Morse și cvas - Locomobile; în fabrica de bere se potrivesc unei centrale termice în sare de acoperire - turnătorie. Dar toate magazinele nu au putut sta într-o zonă desemnată, astfel încât unele dintre ele au trebuit să fie poziționat la fabrica avtopritsepnom Irbit (APZ), situat la 3 km de continent. Clubul este situat magazin cu motor APL, magazin de transport - magazin în bucătării de câmp și sănii, magazin instrument - magazin în hardware. orientări generale privind noul site efectuat inginerul șef, el a fost primul director al fabricii, Fedor Mihaylovich Lomanov; toate partea tehnică și tehnologică a lucrurilor a fost responsabil de proiectantul sef al NP Serdiukov.

În 1953 a început de livrare Irbit exporturile de motociclete. Acestea sunt în mare parte exportate în țările în curs de dezvoltare și țările din Europa de Est: marea majoritate a motocicletelor achiziționate pentru nevoile armatei și poliției. Exporturile au ajuns cel mai mare fluctuației 70-80. Odată cu prăbușirea lagărului socialist și dezintegrarea pieței URSS a scăzut brusc, a trebuit să caute noi clienți; de la sfârșitul anilor '80 a început să furnizeze motociclete Irbitsky în Franța, Spania, Suedia, Țările de Jos, Chile, Venezuela, Columbia, Argentina și altele. țară.

Patrulare motocicleta M-63P

Din 1954 a început să furnizeze motociclete pentru armata fabrica de motociclete Kiev, astfel încât planta Irbit motocicleta a oprit furnizarea de departament militar și a început să furnizeze produsele sale în economia națională. Clasa Motociclete grele au intrat mai întâi comerțul.

În 1955, împreună cu SUA a început să se dezvolte MICROCAR original, numit-vagon „proteine“; motorul a fost împrumutat de la o motocicletă, dar a fost forțat de răcire. În 1959, designerii de plante au dezvoltat un vehicul „Spark“ cross-country. Ei au fost eliberați de probe microbuze cu experiență, dar într-o serie au mers. Desene, modele au fost predate la uzina Zaporozhye de mașini mici, iar unii designeri de la IMZ, care au participat la dezvoltarea mașinii, a fost transferat la motorul Uzinei Melitopol. temă Automotive din nou pe IMZ sunat în anii '90, atunci când a lucrat la un acord cu compania japoneza „Honda“ privind producția în comun a unui minivan. Probele obținute de la compania au fost testate pe drumurile din Urali, dar acest proiect nu a fost implementat.

01. Pentru a începe cu fațadă. Recunoaste complexul fabrica o dată gigant în clădire gri. Stella cu o motocicletă slab vizibilă de pe drumul de la - pentru rularea parcului. Nici o semnalizare. Cea mai mare parte a clădirii, care a fost odată închiriate de gestionare a plantelor pentru magazine și cafenele. Ușă roz în fundal și există o trecere prin care aproape nimeni nu merge. Compania are un pic mai mult de o sută de oameni pentru producția de motociclete „Ural“. Pentru comparație, în perioada sovietică a fost de 10.000 de muncitori.

02. Strict vorbind, aceste biciclete ar fi fost numit Ural, decât „Ural“. Deoarece majoritatea componentelor pe care le importă. Experții cu siguranță o mulțime de motociclete se agită în mod semnificativ capetele lor atunci când văd o listă de branduri care furnizează componente pentru Irbit. furca telescopica Marzocchi, amortizoare Sachs, generator de Denso, Yuasa baterie, aprindere Ducati, rulmenti SKF, pinioane Herzog, manșetă NAK, frânele cu discuri Brembo, injectie electronica pe baza componentelor Bosch și Delphi. În general, o umplutura plin de standarde de motociclete.

03. De aici sovietic: cadru țeavă, piese turnate de motor și foi pentru cărucior.

04. Motocicleta „Ural“ În multe privințe cea mai mai si singurul din lume. Indoiti degetele: singura toate vreme, îngheț nu este motocicleta frică.

05. Motocicleta numai de producție cu ataș

06. unitate numai cu tracțiune integrală motocicleta. Da, acest lucru se întâmplă, de asemenea. Dacă ai intrat în impracticabile pot fi conectate rigid la transportul roții. În acest mod, bicicleta poate merge doar dreptul, dar scoate oricare din cereale.

07. Cei de la fabrică au spus că selectat în mod regulat motociclete din păduri și munți, a călătorit la Pass Dyatlov, iar pe autostrada „Ural“ merge în liniște 110 kilometri pe oră.

08. fabrica de mașină în principal sovietic, dar există și noi, de exemplu, acest vyrezalka cu laser.

09. În activitatea atelierul de vopsitorie, cea mai mare parte femei. Bărbații lucra la sudare, tăiere și asamblare. Un muncitor poate servi 10 mașini. Lucrați încet, pentru că rata de - 5 biciclete pe zi. În timpurile sovietice, fiecare masina a avut doi muncitori au lucrat în două schimburi. În anul, compania a emis 10 000 de piese de echipament.

10. Munca la comoara de plante. 25 000 de ruble în Irbit pe drum nu se rostogolească.

11. În anul în care compania produce aproximativ 1.000 de motociclete. 99% sunt exportate. Ele lucrează la o plată în avans. Dealerii colectam comenzile - câteva săptămâni mai târziu, cumpărătorul devine un „Ural“. În România, cumpara-i bogat, care a acoperit nostalgia. În Occident - fanii militare dure și fani pentru a intra în junglă. Pe cruce „Ural“, în afara competiției. Enduro crossovere motociclete și alte astfel de echipamente nu se poate opune nimic. Lupta pentru a putea, cu excepția cazului ATV-ul sau buggy.

12. În România, „Ural“ poate fi cumpărat doar în trei locuri. În SUA, dealerul are în aproape fiecare stat, unele - pentru două. Motociclete anual de testare riguroase în Statele Unite și Europa, în scopul de a îndeplini standardele de mediu și de siguranță. Toate testele „Ural“ trece.

13. În general, există doar două modele de „Ural“. Ele diferă doar în aparență. Unul pentru retro, altul mai modern. Constructiv identice. Dar, mai mult de 60 de opțiuni pentru colorare.

14. Ansamblul cu cabina, care oferă o calitate înaltă.

15. Magazinul de asamblare a surprins-o chibzuire. Totul pe rafturi, cutie. Toate clare.

16. Se întâmplă ambreiaj.

18. Și va fi motorul în curând.

19. Constructii pentru mai mulți ani. Și de mare și modernă „Urali“ - aceasta este doar o versiune profund modernizată a anilor 40 prototip BMW. Dar istoria tell într-un alt post.

21. Scheletul dobândește curaj.

23. Aici sunt frânele Brembo. Cine în subiect, el va înțelege)))

24. Chiar și în versiunile de export ale „Ural“ este scris în limba rusă.

27. colorat cu pulbere - același mod.

29. Rumyniyan o bicicletă va costa aproximativ 500 000 de ruble.

30. La un test banc special și a alerga în fiecare motocicletă.

31. „Ural“ poate da o mulțime de motive pentru scepticism: scump, arhaic românesc nimic în ea mai.

32. Dar există un motiv pentru pozitiv. Planta chiar și în această formă, dar a păstrat marca în viață. Iar principalul lucru este în cerere, nu dictate de moda, și pragmaticii. „Ural“ - Crook necompromisa, astfel poate transporta sarcini de până la 150 de kilograme (pașaport, în realitate, mai mult). O alegere excelentă pentru călătorii. „Ural“, cu excepția Charisma are, de asemenea, proprietăți de consum, și din cauza achiziționării sale.

Dar sentimentul este încă ambivalentă. Deși compania este în viață și într-un fel se dezvolta. În comparație cu ceea ce a fost în perioada sovietică, se pare oarecum deprimant. Dar vă puteți liniști că „Ural“ cu producția în masă a produsului trecut la exclusivitate.