Cum de a construi primul metrou din URSS, hronoton

După revoluție, țara amestecat într-o oală mare, și a început marea migrație a popoarelor. Oamenii sunt frustrați cu locul și a mers fără țintă. Ochii adesea privit spre noua capitală - Moscova, în cazul în care, după cum se părea multora, ei sunt în așteptare pentru viitor mai bun și mai luminos.

Ca urmare, populația din Moscova 1917-1930 aproape sa dublat și sa ridicat la 4 milioane de oameni. Toate aceste persoane sunt aranjate de zor viața lui, și, desigur, în mod activ muta în jurul orașului. În acest caz, nivelul de bunăstare a cetățenilor nou-sovietici a lăsat ceva de dorit, iar mașinile particulare erau literalmente în bucăți. Transportul public nu a putut face față afluxului de pasageri, și a devenit evident - în capitala primului stat socialist este necesar pentru a construi metrou!

Inginerii care lucrează în modul de urgență, realizarea unor estimări a valorii viitoare mare de muncă. Sa dovedit că, pentru lansarea primei linii de metrou este necesară pentru a elimina 2,305 milioane de metri cubi de sol și a pus 842.5 mii de metri cubi de beton!

Perioada de lansare a primei linii de metrou a fost, astfel, absolut ireal - o ramură cu o lungime totală de 11,6 km, cu 13 stații și toate structurile complexe, era necesar să se construiască în doar trei ani. Practica mondială nu a știut de astfel de exemple, dar Uniunea Sovietică doar a trebuit să fie în jurul valorii de cele mai bune. Și nu numai în termeni de livrare, dar, de asemenea, în proiectarea stațiilor de drum subteran.

La nivel mondial Underground a fost pur și simplu o structură funcțională pentru transportul de pasageri, și am decis să-l facă, astfel încât toată lumea uimite - marmura, granit, aurire, sculptura, mozaic, fală finisaje etc. Lucrările privind proiectarea stațiilor urmau să atragă cei mai faimoși arhitecți și artiști: IA Fokina, DY Chechulina, AV Shchusev, AI Dushkin, NY Collie, YR Lichtenberg, și multe altele.

Pe entuziasmul

Bineînțeles, toate acestea splendoare necesită resurse financiare enorme - construirea de metrou consumat 21% din bugetul municipal anual.

Dar muncitorii înșiși până acum au trăit în condiții de paradis - în capitală au fost recrutați mii de muncitori (mulți dintre care au venit din locuri care nu sunt atât de la distanță) yutivshihsya în cămine și grajduri lucrătorilor. Dar, mai presus de toate, pionierii nu observă în special imperfecțiunea vieții. Pentru că ei trebuiau să lucreze într-un ritm furios, și înainte de a ajunge la patul este complet epuizat.

În același timp, promovarea metrostroevtsev forței de muncă activă lăudată a creat o lume mitologică specială în care munca grea a devenit brusc romantic și frumos. Ceea ce ne surprinde, locuitorii secolului, complet lipsit de romantism, că lucrătorii înșiși credeau ferm în idealurile construcției comuniste.

Unul dintre constructorii de metrou a declarat un astfel de caz, care a avut loc în 1934, când a început construcția deficitului de beton de aprovizionare - industria nu a putut face față cu ritmul tot mai mare de construcție.

„Odata ce am experimentat ciment foame adevărat. Aceasta nu este o metaforă: constructorii stație au experimentat un deficit de ciment, ca un om care trece printr-o foame umană obișnuită. Oamenii aspirate în stomac, bandele de foame cutreierat distanțele mulțimea străin, și mine, cerșitul chiar și o mică parte din ciment.

Unul dintre inginerii noștri nu au putut să facă față aparent nici o cale să-l acopere cu foame, într-o frenezie perfectă oferită în „Metrosnabe“ da in eternitate unul dintre doi le-au ocupat cu camere de familie, în schimbul 100 de tone de ciment. Și când primul camion cu ciment a ajuns în cele din urmă, oamenii l-au primit cu astfel de strigăte de bucurie, ca și cum era o navă, care transportă de salvare pe naufragiatul. "

Și astfel, entuziasmul oamenilor din principiul himeric al concurenței socialiste, pentru a construi cel mai frumos metrou din lume. Acesta este construit practic manual. Toate operațiunile în minele - dezvoltarea, încărcarea și rectificat cărucioare de transport rocă -proizvodilis fără ajutorul mașinilor.

Munca eroică a oamenilor a adus la îndeplinire. În ciuda multor dificultăți, prima fază a metroului a fost gata pentru 15 mai 1935 (termenul a fost - 01 mai, dar pentru o vacanță internațională a lucrătorilor nu au timp, dar totul doar a lucrat într-un ritm de urgență).

13 Mai Lazar Kaganovich, a semnat ordinul „Pe baza deciziei Comitetului Central al PCUS, (b) și Populară Comisarii URSS cu privire la deschiderea traficului normal pe liniile de prima linie de metrou din Moscova 15 mai 1935, prin care se dispune de management de metrou:

1. Deschideți metroul din Moscova pentru uz public de la 07:00 15 mai 1935.
2. Mișcarea produc în mod continuu o ora 7 la ora 1“.

Și apoi a venit ziua solemnă. Oamenii în picioare toată noaptea în holuri, au fost printre primii pasageri. Schimbarea mașini și turnicheți nu a fost acolo, iar pasagerii au trecut pentru biletele de două culori. Roșu - la „Sokolniki“, galben - spate. Pe bilete pentru a face note cu privire la problema de timp, și ei nu sunt valabile timp de 35 de minute. Dar apoi, pentru a călători în afara timpului Moscova și nu a fost necesară - prima lungime a pistei a fost un pic mai mult de 11 km.

Pasagerii nu se bucură de mult modul nou și convenabil de transport, dar mai ales a șocat admirat de lux fără precedent și scara - în plus față de confort pur practic, ocurența subteran cu măreția lui.

Prin vorbind, străinii încă mai cred metrouri Moscova și Sankt Petersburg una dintre cele mai mari minuni ale lumii, și uite, cu gura căscată, la stația de chic, marmura si granit, bronz lustruit și strălucitoare de cristal.

Aici este un uimitor subteran care le-am moștenit de la generațiile de entuziaști sovietice, iar noi le folosim, uitând de toată această splendoare, și nu gândesc la o mare parte din ceea ce vine și are loc sub pământ ...

Dar metroul există o altă poveste, departe de a fi oficiale. povestiri transmise și legende despre oral subteran, în opere de artă există diverse descrieri ale momentelor întunecate ale orașului subteran.

De exemplu, un subiect preferat de jurnaliști și scriitori - închise și stații și linii care există încă clasificate. Se crede că primul care la Moscova au fost construite stația secretă. Unul - sub zona sovietică (acum Tver), între stațiile „Teatrul“ si „Mayakovskaya“. Era o cameră de control subteran al Moscova sediul de apărare civilă, situat într-un buncăr extrem de sigur. Zvonurile spun că „neoficial“ Metro are mai mult de 150 km de cale ferată, inclusiv o linie de 60 de kilometri la Cehov, precum și la aeroporturile din Vnukovo și Domodedovo.

Metroul din Moscova are, de asemenea, o stație de „fantome“ - odată construite, dar nu a folosit niciodată. Pasagerii care trec între stațiile „Schukinskaya“ și „Tushinskaya“, încă mai pot fi văzute în stația de fereastra auto „Volokolamsk“. Acesta a fost menit pentru locuitorii din locuințe Estate, și nu au creat pe site-ul Tushino aerodrom. La stația, nu există nici o ieșire la suprafață și exterior, de la ea au existat doar două rânduri de coloane și câteva becuri ...

Metro continuă să păstreze secretele lor, nu lăsa afară în ele. Și, probabil, pe bună dreptate - dacă toată lumea va ști misterele unuia dintre cele mai importante active strategice, țara noastră va fi mult mai vulnerabile ...