Condițiile de serviciu în submarine diesel de după război și submarine nucleare din prima generație Marina militară sovietică - Revista militara

Eu încă nu au fost în măsură să se întâlnească în descrierea mass-media a condițiilor de viață și de viață de pe submarine. Cei care nu sunt asociate cu ea, nu au nici o idee despre viața de marinari, iar unele invidie „salarii“ lor.

Definiția „Extreme“ poate fi atribuită în condiții de siguranță la aproape toate submarinelor. Serviciul de pe un submarin în marina regală, pe primele bărci românești, în special în timpul al doilea război mondial, iar astăzi, este un serviciu în condiții extreme. Stresul a fost constantă. Și nu numai că au fost și sunt și vor fi.

În 60-70-e a fost o mulțime de proiect submarin diesel de 615 Marinei, 613 sau 641 de diferite modificări și, practic, cu aceleași condiții de locuibil. Când am citit că aparatele de climatizare au fost instalate în submarine diesel din SUA inca din timpul primului război mondial, el a fost șocat. Desigur, țara bogată din SUA. Ea ar putea permite costul unor astfel de arme, precum și condițiile de viață pentru echipajele submarine, care nu am putut visa.

În timpul iernii, la temperaturi de la minus 20 la minus 30 ° C, în interiorul barca a fost de 3-5 ° C, plus Odată ajuns pe suprafață, „bate de încărcare degajate în aer sau barca“, a fost, în general, „Dubakov“. Pe pod, păstrați ceas - e ca și cum să stea pe stâlp în conformitate cu ventilatorul. Nici unul dintre designerii nu au venit cu o protecție reală de vânt. La urma urmei, atunci când barca trece pe sub motoarele diesel la viteză medie, cu un cap de vânt, se suflă prin. Vetrootboynik montate pe barca - l „realizarea“ idei avansate de proiectare sovietice - nu are nimic de-a face cu numele său. Ofițer al ceasului trebuie să fie purtat peste lenjerie de corp în primul rând, apoi haine de scuba (pulover de lână și dresuri), pantaloni și sacou, pantaloni apoi alpaca și bumbac sau alpakovye. Pe picioare - bocanci sau cizme cu galoși de tip „elefant“. Dar asta nu e tot. Pentru a nu se curăță și sare de mare nu strica alpaca pielii, uzura de acoperire. mănuși din piele pe mâinile sale. Totul. Gata pentru taxe. Stop. Și când un val acoperă podul chiar și atunci când barca este îngropat în valuri, pe care doriți să fie uscat, purta un costum de scufundări. În cele din urmă, sunteți gata să preia ceas. Alpinism până la pod, a pus pe centura de foc si carabina se incheie la tăierea gardului, nu pentru a obține măturate. Acest ofițer de ceas, nu am mai văzut în nici un film. 04:00 Uita-te atunci când o anumită frecvență a podului care acoperă un val de mare, și te acoperi te Acumularea de gheață, aceasta nu se opune fiecare. Show este imposibil, deoarece marea ofitser- scafandru ar trebui să fie ca un film, „si el a ras si calcate pentru a instrui. El poartă arma. " Uita-te peste, și luând din nou ceas putere ofițer rangă de gheață, cea a înlocuit, primerzshego bine la tăierea gardului. A încerca și a alerga în sus și în jos haina completă, care, cu toate acestea, nu a salvat ofițerul de ceas de la a deveni „Babu de gheață“.

Cei submariners americani au nici o problema cu haine de lucru pentru ofițerii de pe pod în timpul iernii. Au pus pe o îmbrăcăminte de protecție etanșă ușoare, cu încălzire electrică și control al temperaturii. Bridge și locul de a suporta ceasurile de rulare sunt protejate de vânt și valuri.

Lucrurile au fost mai bune în timpul verii, mai ales în navigarea autonomă. zonele de servicii de luptă situate în principal în regiunile tropicale sau subtropicale, și, uneori, în zona ecuatorială. Temperatura apei de mare a fost la o adâncime de 200 m + 28 ° C, iar aerul exterior mai mult de + 30 ° C În poziție subacvatică, și este, de obicei, în timpul zilei în temperatura compartimentelor de aer a crescut la + 35-45 ° C, iar puntea în al doilea și al patrulea compartiment în care bateriile sunt nu mai puțin de + 42 ° C In Temperatura compartimentului diesel depășește + 50 ° C

Comandantul barca poartă ceas aproape 24 de ore pe zi, chiar și în vis, „nu a fost dezactivată“ de la grijile de zi cu zi si anxietatii. navigator de călătorie el însuși definește. Pe barci diesel, cum ar fi „M“ și Proiectul „Orientul Mijlociu“ 613 „în“ programul de luptă oferite de stat, doar un co-conducător auto, care în termen de 45 de zile de a suporta combine de funcționare și supravegherea navigației. barca cu motor diesel pentru a reface alimentarea cu aer și încărcare AB forțat să plutească la suprafață sau devin în cadrul PDR, care este extrem de periculos. Au fost momente când bărcile sunt în general interzise pentru a obține în cadrul PDR. Și tangaj puternic, de asemenea, nu poate afecta, dar starea de sănătate a echipajului. Deosebit este puternic resimțită în primul (torpilă) compartiment, unde impunerea de două tipuri tangaj - rulare și tangaj.

Starea suprafeței motorului diesel la zgomot excesiv, în principal, în al cincilea compartiment. În compartimentele imersate în teleghidate constantă selsyns sunetul lor monoton al multora enervant. Pe direcție-vertikalschikov el acționează „ubayukivayusche“. Mai ales pe timp de noapte, atunci când barca este „economie. progres“, pentru o lungă perioadă de timp, fără a schimba cursul.

Plimbare cu barca numărul de paturi este strict limitată și se întâlnește de personal. Cu toate acestea, de multe ori pe timp de ieșire a atras supranumerar l / s și locuri de cazare lipsesc. O barcă de tip „M“, în general, nu a fost oferit posibilitatea de a se relaxa în același timp, întregul echipaj. Există doar două schimburi de ceas. O schimbare de serviciu, celălalt se odihnește.

În viața de zi cu zi, oamenii, cu excepția pacienților care să acorde puțină atenție la presiune atmosferică, care sunt prevestitori de schimbare a vremii - furtuna se apropie. se apropie de precipitare anticiclon. Pe barci diesel de pe suprafața în timpul funcționării motoarelor diesel, aceste diferente sunt deosebit de vizibile, ca și în cazul în care „hit“ pe urechi, în cazul în care nu ajustat sistemul de ventilație al navei sau barca este „în cadrul PDR.“

Mai multe aspecte au fost diferite cu locuibil pe navele cu propulsie nucleară.

În cazul în care condițiile locuibil tehnician depinde de perioada anului și zona de navigație, atunci toate navele cu propulsie nucleară depinde de poziția navei - suprafață sau submarin.

Microclimatul din interiorul submarinului, din cauza mari NPP energoproizvodimosti, oferă condiții confortabile de locuibil al echipajului, indiferent de sezon și zona de navigare. Un alt lucru, atunci când barca este pe suprafață, și ofițerul de ceas și impiegatul să păstreze ceas pe pod. Aici situația este mai favorabilă decât o barcă diesel. submarine nucleare au mari, în comparație cu bărci diesel, dimensiunile, astfel încât acestea inundat podul mai puțin.

Apa potabilă este produsă în cantități suficiente, fără restricții. Depozitele frigorifice vă permit să stocați stocuri mari de alimente. Normele rații mai mari și mai bine decât bărcile diesel. Echipamentul modern galeră oferă copt pâine proaspătă într-o cantitate suficientă pentru întregul echipaj. rației Norma autonomă destul de mare, atât în ​​valoare și conținutul caloric al aproximativ 5500 cal. Mai sus doar piloți - verificatori. Cu toate acestea, înlocuirea constantă a produselor de înaltă calitate mai slabă calitate (cârnați uscați pe vin fiert, dulce fortificat, conserve „sturioni in sos de tomate“ la „cambulă în sos de tomate“, și așa mai departe. D.) Nu permite scafandrilor pentru a obține ceea ce au dreptul de a nu mai referindu-se la deturnarea constantă. Abia după 4-lea an de serviciu pe nave cu propulsie nucleară, atunci când am fost în Komsomolsk-on-Amur, nu numai că a văzut că marea este un rațiile de sine stătătoare, dar obtinerea-l. De multe ori au existat cazuri în care, la sfârșitul serviciului militar prelungește durata de viață bărci pentru a îndeplini sarcini noi. Dacă intendent prins furând, și, de fapt, nu a luat produsul la autonomie completă, ci doar arată documentele, aceasta ar putea duce la întreruperea misiunii de luptă. Un astfel de caz a avut loc pe PLARK „K-57“, atunci când placa a fost de 26 Comandantul spate Adm Dipl Korban V. Ya. A sosit pe vapor timp de 15 minute înainte de plecarea sa de la BS. 40 de zile după punerea în aplicare a sarcinilor BS atunci când barca a revenit la bază pentru a aborda KomTOF aceasta perioadă prelungită pentru încă 15 zile, adică. A. Pe documentele primite produsele Quartermaster în 60 de zile. Ultimele 15 zile ale echipajului hranei era extrem de săracă: unul în dimineața uscare pentru micul dejun, prânz, 1 cutie de conserve din carne pentru trei, cina la ceai din nou și uscare. Este păcat că, la întoarcerea sa la intendenței de bază nu a dat o curte marțială, așa cum a vrut colonelul. Duș și spălătorie, împreună cu o sală de sport, care pot fi utilizate, dacă este necesar, oferă confort suficient. Fumatul în submarine din prima generație a fost permisă numai pe suprafața podului. În cazul în care fumatul a fost comandantul CU-5 sau divizionare -3, apoi unii fumători au reușit să facă câteva fumuri. În submersibil puțin „epurat“ barcă și în compartimente a fost presurizat la 800 mm Hg. coloană și altele. Acest lucru se face de multe ori în mod artificial mecanica menționate mai sus. Pentru îndepărtarea presiunii excedentar a condus un diesel de câteva minute, în jurul cărora au fost colectate fumători. sunt furnizate bărci ale generațiilor 2 și ulterioare de camere pentru fumători, pereții din care o perioadă scurtă de timp mai târziu, a venit mirosul neplăcut de tutun. Cu zgomot s-au descurcat la fel de bine ca și într-o barcă diesel, numai motorina pe suprafata a lucrat pentru o perioadă scurtă de timp pentru a reîncărca WSC. Sunetul puternic al „whoosh“ a publicat mecanisme separate pentru GTZA.

submarin nuclear capabil sa pentru o lungă perioadă de timp nu plutește la suprafață, ceea ce îmbunătățește stealth sale.

Situat la o adâncime de peste 100 de metri, navele cu propulsie nucleară nu sunt supuse de rulare și a impactului condițiilor meteorologice.

Serviciul de luptă prelungită, în special atunci când SSBNs, în termen de 75-80 de zile de la întreaga echipă este în pregătire pentru operațiuni de luptă, o persoană fără experiență consideră că este dificil să reziste la stres psihologic. La RPKSN "K-366", în primul marș l / CU-2 a fost târâre și comandantul intimidată CU. Nu se poate rezista la o astfel de presiune, unul dintre tinerii marinari au încercat să se sinucidă. El însuși a lovit în piept cu un cuțit. Medicul navei în timpul intervenției chirurgicale găsit rănit sac de inima si copci. Sailor supraviețuit. A fost prima operație pe cord, efectuate de medicul navei în mare, pentru care a fost distins cu medalia „Pentru Serviciul în Battle“.

Problema compatibilității psihologică a echipajului în îndeplinirea sarcinilor BS nu a acordat o atenție.

sprijin medical în locațiile bazate pe barca nu sunt întotdeauna adecvate. În general, în bărci l fizice / sec, înainte de a intra în BS nu se efectuează. Limitat doar la controale la fața locului. Ei bine, chiar dacă medicul navei nu reușește să treacă detașarea de chirurgie la spital. îngrijire dentară este practic inexistentă. Avem 15 escadron a avut doar două paramedic dentare - un alcoolic care nu ar putea, fără alcool, pentru a oferi îngrijiri medicale. Chiar și marinarii recruții sunt necesare 0,5 litri de alcool per tratament, iar dimineața nu mă îmbăt nu au putut lucra din cauza tremura mainile.

În afară de serviciul de luptă, submarine nucleare au fost implicate în datoria de luptă. Ofițerii l o pedeapsă considerată.

Care este diferența dintre serviciul militar prin alertarea? În serviciul militar îmbunătățește nivelul lor profesional. În plus, au primit o cantitate suplimentară și supliment (oceanic). Atunci când efectuează de serviciu luptă timp de 60 de zile, apoi în mod constant în pregătire de 40 de minute pentru a naviga. toate echipamentele au lucrat. A fost imposibil de a obține de pe navă. A frecvente comisii de control la toate gradele? Pe lângă „fitilul“, nu a câștiga în două luni. Și taxa bărci Flota de Nord să intervină în doar 15 zile „?“.

Cu toate acestea scafandri, în ciuda dificultăților de mai sus, preferă să fie în mare, în cazul în care nu au existat comisii și șefii mai mici de toate gradele, și persoanele angajate în activitatea lor principală - a stat în apărarea patriei. Drepturile Amiralul S. O. Makarov, atunci când a spus: „În mare - la domiciliu.“

Pe gravitatea obiecției de serviciu submarin nu poate afecta zonele de nave și condițiile de familii locuiesc pe bază. În cazul în care aceste zone predispuse la cutremure frecvente, tsunami și inundații, în cazul în care jumătate din noapte și rupe ceasul biologic al vieții umane, și viscole frecvente și căderi de zăpadă în timpul iernii, taifunuri de vară, care trăiesc în aceste zone, puțini oameni doresc la voință. Prin urmare, aceste condiții au fost încercarea de a compensa unele beneficii - concediu suplimentar, bonusuri în bani și așa mai departe ..
Dar chiar și aici recunosc un egalitarism ghid MO, care nu este altceva decât un rău nu a putut aduce. Toți oamenii normali au întrebări despre motivul pentru care un ofițer - un submarin cu barci nucleare devine o primă pentru service în zone izolate 100% din salariul de bază și timpul vieții sale numărate „o lună, două“, precum și ofițeri de nave de suprafață care deservesc pe ofițerii de mal sau de armată .

Serviciul de pe submarine a avut loc în condiții de tensiune constantă de stres. Toate condițiile de urgență, de regulă, conexiune ascunse și să le comanda nu au fost raportate. De exemplu, RPL 629a proiectului sub comanda căpitanului primul Locul K. în 1965 a apărut la datorie de luptă. În realizarea ornamentul în eroare Avacha Bay în calculul a fost făcut, provocând barca a primit o asieta substanțială de prova. torpilă de luptă libere în tubul torpilă înainte bătut porțiunea de cap a capacului frontal al AT. sparge cazul și adâncitura a fost descoperit în timpul inspecției torpilei. În conformitate cu cerințele instrumentelor existente, barca a trebuit să se întoarcă la bază și să înlocuiască torpila. Cu toate acestea, realizând că acesta poate fi pentru o cauză, nu comandantul a raportat, „la etaj“, despre incident și a mers în zona de tranziție a serviciului militar. La mare, adâncitura otrehtoval-midshipman artizan și închide spărturile. Raportul comandantul incidentul de piață nu a fost făcută, iar la întoarcerea sa de la avtonomki. Torpedo a trecut fără comentarii, și numai după câteva luni de defectului a fost descoperit.

Pentru situații stresante pot include radiații, incendii, inundații sau parțială a debitului de apă în compartimentele, accidentele de navigație și de accidente cu arme, este într-o anumită măsură, a fost cazul în aproape toate bărcile. Este cunoscut faptul că, în perioada postbelică, Marina a pierdut 22 de submarine (11 nucleare și 11 diesel), care a ucis mai mult de 650 de persoane.

Nu toate păstrate „uzură“, un astfel de serviciu.

La autopsie urme microinfarcts 8 mai au fost găsite. Ultimii doi ani a fost aproape întotdeauna în mare, în bărci de divizare sale, el nu a furnizat o poziție de eliberare, care a afectat starea lui de sănătate.

La începutul anilor '80 ai comandantului proiectului submarin nuclear 671RT Flota de Nord căpitanul Garold Viktorovich Mosolov întors de la navigarea autonomă. După acostare, el a mers la sediul central al raportului. Urcand la etajul al doilea, a căzut și a murit de insuficienta cardiaca acuta. El, de asemenea, a fost de numai 44 de ani.

Având grijă de sănătatea scafandri, comandantul Marinei a emis un ordin stabilit că, atunci când calendarul autonom de la 30 la 45 de zile după întoarcerea pentru luna, echipajul trebuie să dea tratament balnear pentru o perioadă de 10 zile. La curse mai lungi, de la 45 până la 60 zile - 15 zile, 60 până la 90 - 20 zile, și mai mult de 90 - 24 zile. Dar nici unul dintre comandanți din Marina nu a fost interesat în furnizarea unor astfel de vacanțe lungi. Problema reducerii perioadei de odihnă este rezolvată foarte simplu. Călătorii planificate, astfel încât barca a fost în mare nu este de 45 de zile, dar 43, nu 60 de zile și 58 de zile. Apoi frunzele au fost mai mici.

În general, submariners servicii medicale și sanatorial înainte de a fi fost organizat foarte slab. Timp de 10 ani de serviciu pe submarine am primit un bilet la stațiune o dată, ci de două ori în casa de vacanță. La primirea excursii de familie la sanatoriile din partea europeană a documentelor de transport militare ale URSS emise pe membru de familie decât în ​​principal ofițeri de stat major utilizate.

Serviciul de pe submarine - este o muncă grea, și nimic exotice. Care împinge tinerii să aleagă această profesie? Recent, la o reuniune de colegii mei întrebat ce le-au condus la Academia Navală. Majoritatea au răspuns -romantika, și un sentiment de datoria de a ajuta îndura orice greutăți, prin care au fost interzise să se plângă cu privire la statutul Armatei URSS. Iar unele dintre capete încă mai face acest lucru „astfel încât serviciul nu părea să paradis.“ Moduri au avut o multime. Dar mai multe despre asta altă dată.