Ce se întâmplă dacă te duci în vara pentru anvelope de iarnă explica pe degete si video - Laborator

Care este diferența fundamentală între anvelopele de iarnă de vară?

Prima anvelopă de iarnă, care a apărut cu mult înainte de nașterea bunicilor noștri, au fost dezvoltate pentru a îmbunătăți comportamentul mașinii în zăpadă. Asta e doar de, nu anvelopele obișnuite de iarnă, acestea au fost la început abia au diferit.

Dar, timp de opt decenii, industria de anvelope a progresat până acum că anvelopele de iarnă au devenit un element esențial al siguranței pentru toți conducătorii acestor climate, în cazul în care zăpada cade în mod regulat. De exemplu, avem.

Cum să recunoască anvelopele de iarnă?

Iar diferențele dintre moderne de vară și de iarnă anvelopele suficiente. Dar există o singură cheie - anvelope de iarna este vara mult mai blândă. Folosit pentru producția lor de compoziții de cauciuc se mai moale cele utilizate pentru anvelopele de vară - trebuie să cauciuc rămâne moale (de exemplu, eficiența), chiar și în extrem de rece. roți suplimentare de conformitate de iarnă da mai multe și șipci - depresiuni mici, care este punctată cu pneuri benzii de rulare pentru sezonul rece. Ele ajuta, de asemenea, anvelopele să se agațe chiar umflaturi microscopice care sunt prezente chiar și în gheață aparent netedă.

Când aveți nevoie pentru a trece de la iarna la anvelopele de vară?

Duritatea de cauciuc pentru pneuri măsurate pe Shore - indentare cu un instrument special, numit Durometrul.

Anvelopele de iarnă funcționează la eficiență maximă în condițiile în care temperatura medie este sub șapte grade Celsius. Pe vreme rece, anvelope de iarnă moale mai bine se agăța de suprafața drumului (asfalt chiar!), O mai bună apa este îndepărtată din zona de contact și să permită în mod eficient de frână. Pe scurt, unele plusuri!

Dar, de îndată ce temperatura exterioară este cald și asfalt uscat începe să crească zi de zi, anvelope de iarnă ... desigur, nu rândul său, la jeleu și poate funcționa chiar și un pic mai bine decât vara, deoarece acestea sunt mai moi. Dar, pentru o perioadă scurtă.

Pentru că după un timp în pavaj uscat cald, se vor supraîncălzi rapid. Aceasta conduce la faptul că mașina începe să funcționeze mai rău - dar nu este cel mai rău. Supraincalzire anvelope „uplyvshih“ crește foarte mult distanța de oprire a mașinii, ceea ce înseamnă că într-o situație de urgență de la începutul frânării la o distanță de oprire completă va fi semnificativ mai mare decât v-ați așteptat.

Cum se poate schimba distanța de frânare?

Semnificativ. Și tocmai am verificat. În acest scop, am solicitat compania Pirelli, care a fost un partener al acestui experiment, două seturi de pneuri: Pirelli Scorpion Verde vară și de iarnă, studless. Cei care și alte dimensiuni ale 235/55 R18 - o nouă generație de Volkswagen Tiguan cu motor diesel de 150 de cai putere, o cutie de viteze DSG robotizate și tracțiune integrală.

În primul rând, ne-am pus „Tiguan“ în anvelopă de vară și a mers la pista de curse ADM Raceway. Accelereaza la o sută de kilometri pe oră la poarta conurilor, care se luptă bate pe pedala de frână și un palavrageala înainte ABS oprire completă.

Pentru a rămâne cu o sută de kilometri pe oră „Tiguanu“ pe anvelopele de vară umflate la 2,3 bari (presiunea recomandată producător) și la o temperatură a aerului de 15 de grade Celsius, a fost nevoie doar de 38,4 metri. Nu-i rău!

Pentru a face experimentul nostru chiar mai clar, noi construim pe această marcă ... perete! Nu din blocuri de beton, desigur - de la cutii de carton. Pereobuvatsya pentru anvelope de iarnă, presiunea în anvelope - aceleași 2.3 bare. Să mergem!

Accelerare, o sută de kilometri pe oră, frânare greu, și prima încercare, „Tiguan“ iarna plimbari RV și jumătate de metri și mai mult decât aceeași „Tiguan“, în vara. Și acest lucru este departe de recordul de primăvară 15 de grade! O a doua încercare. Și acum trece crossover de o jumătate de metri în plus!