Că zgomot într-un avion

Aeronava, precum și multe alte vehicule, publică un număr mare de noi sunete necunoscute, și sub influența fricii de zbor pare că, cu un avion care nu este corect. În acest articol vom încerca să risipească temerile și să explice originea acestor sunete și manipularea aeronavei în timpul decolării și aterizării și zborul propriu-zis.

Înainte de a începe motoarele de iluminat cabina aeronavei și sistemul de aer condiționat brusc închide, uneori, chiar și pentru câteva minute, și a inclus înapoi.

Nu vă faceți griji - este doar o sursă de alimentare de comutare de la oscilator extern la generator, care se află la bordul motorul este pornit.

motor de aeronavă nu pornește sau pornește dar apoi se estompeze brusc departe, luminile se sting în avion.

Așa cum am menționat mai sus, lumina se stinge la trecerea de surse de alimentare. Dacă se estompează sau porni motorul, este probabil, pentru un motiv oarecare, a existat un eșec de lansare, nu are nimic de a face cu defecțiunea aeronavei. De ce se întâmplă acest lucru poate fi găsit în articolul „Avialikbez. De ce să nu înceapă sau să se blocheze motorul în aeronavă "

În timpul deplasării avionului la pista sa vezi că o parte din aripa sunt împinse în jos și înapoi.

Se clapele în stare retrasă, acestea sunt o continuare a suprafeței unei aripi de avion, iar în lansat se pot deplasa departe de ea, pentru a forma fantelor. Sunt necesare clapele pentru a îmbunătăți capacitatea de aripa de aeronave de transport în timpul decolare, urcare, coborâre și aterizare și atunci când zboară la viteze mici. Când avionul a decolat, curățați-le până la aterizare.

Urca și se apropie veți auzi un sunet modificări bâzâit în ton.

Acesta este dispozitivul de sunet, care antrenează flapsurile. Mulți pasageri compara cu sunetul de ferăstraiele cu lanț :)

Tu vezi că aripa tremură în timpul turbulențe puternice.

Acest lucru este normal. Aripa astfel construit încât trebuie să fie îndoit, este foarte flexibil și este proiectat pentru încărcare în turbulențe.

aeronave cu aripă în toate găurile, nituite, clape.

Deci, ar trebui să fie - o mecanizarea a aripii.

În timpul rulajului la sol ați auzit trei sau patru apeluri.

Acesta este semnalul pentru însoțitorii de zbor, atunci, aeronava va începe în câteva secunde pentru a decola.

Imediat după decolare, veți auzi un zgomot de sub podea.

Acest șasiu, acestea sunt eliminate imediat după decolare.

În timpul urcării sunetul devine motoarele mai silențioase.

La o altitudine de 250-500 de metri de motoarele de aeronave sunt traduse în modul de funcționare redusă, forța de tracțiune a motorului este redusă. Același lucru se întâmplă în timpul aterizării.

Vedeți o lumină pâlpâitoare prin ferestrele.

De obicei, acest far de alb pe vârful aripii, care este reflectată de nori din jur.

După aterizare, veți auzi un „suflare“ de sunet, în timp ce, de regulă, zgomotul produs de motor este crescută.

Nu-ți face griji - este doar inversul forța de tracțiune a motorului aeronavei, sistemul direcționează jetul de aer înainte, reducând astfel viteza aeronavei. Reverse este utilizat în combinație cu sistemul de frânare principal, reduce sarcina asupra sistemului de frânare principal și reducerea distanței de frânare.

După aterizare, avionul pe care se confruntă cu o decelerare puternică, care este uneori însoțită de vibrații.

De frânare poate fi atât de intens și netedă. Aceasta depinde de lungimea pistei decât este mai scurt, voința inhibarea mai intensă. Vibrațiile merg de la dispozitivele de aeronave antiderapantă (mașină ABS), care împiedică alunecarea roților pe o bandă umedă.

Atunci când se plantează planul „shmyaknulsya“ de pe pista.

Cel mai probabil de aterizare a fost efectuat pe betonul umed (în timpul și după ploaie sau zăpadă). Greu de destinație oferă o mai bună aderență la șasiu de beton.

Vezi tu, nu atât de înfricoșător, dacă știi de unde vine de la. Ce te sperie în avion?

Datorită diferenței de presiune în corpul uman și mediul înconjurător.

Presiunea aerului în ureche (sau, mai degrabă, în cavitatea timpanică) în mod normal, ar trebui să fie egală cu presiunea atmosferică. În cazul în care presiunea nu este același lucru, atunci una dintre părți apasă membrana, iar noi simți ca și obstrucție în ureche.

În cazul în care câștigurile plane altitudinea, presiunea atmosferică este redusă și există o diferență de presiune, pe care o experiență congestia în urechi. Dacă în acest moment să înghită sau caște, deschiderea interioară a tubului auditiv este ușor deschis la momentul aerului cu ieșirile de presiune mai mare, și o cavitate inferioară și umple congestia ureche dispare.

Și totuși, cu privire la zborurile internaționale de aterizare de pasageri au aplaudat echipajul pentru un zbor de succes. Mă întreb, unde această tradiție, și de ce zborurile interne, cum ar fi de regulă nu au?

Palmă nu numai pe rutele internaționale, ci și pe interior.
Cei mai mulți oameni au o frica de zbor și, astfel, a elibera tensiunea. Unii clap să mulțumesc pilot (care nu a auzit de drum, piloții aplauze) pentru o aterizare moale, în timp ce alții se bucură pur și simplu că a zburat nevătămat.

Dimpotrivă, pentru zborurile interne, am auzit aplauze și internaționale nu :)

la pornirea motoarelor în urechile tuturor pasagerilor, și de purjare a salvat câteva secunde, a durat totul de 5-7 minute. Piloții explică prin faptul că motoarele sunt umede și reci, și a avut loc o cădere de presiune. cât de adevărat este acest lucru?

Foarte posibil. Urechile stabilește de fapt, fluctuațiile de presiune (organismul nu are timp și reconstruit pentru a se adapta la o nouă presiune atmosferică), ea apare de obicei în timpul decolare și aterizare.

Dar, atunci când motoarele de pornire a urechilor, de asemenea, stabili. Acest lucru se întâmplă deoarece aerul din cabina vine de la motor. La pornirea motorului, ci mai degrabă cu o creștere bruscă a vitezei motorului, mai mult aer intră în interior decât este necesar, și totuși să nu funcționeze mașină care va acoperi alimentarea cu aer, pasagerii se pot simți variațiile de presiune bruște.