Avionul - modul teribil în condiții de siguranță de transport, așa cum se face

Toate acestea, și multe alte lucruri învățate greedy pentru compania de cunoștințe în bloggeri # pulkovotur organizat serviciul de presă Pulkovo lui. În ziua în care am vizitat aeronava sa uitat de bază tehnică, sa întâlnit cu salvatori și a văzut un nou terminal în interiorul aeroportului. Acest post se referă la inspecția aeronavei Airbus A320, în exemplul.

Noi toți au trecut printr-unul din aeroport CPT, îmbrăcat în veste cu inscripția presei și a condus la aeronava.
1.

Aici el este frumos, nu se încadrează în întregime în aparatul de fotografiat :)
2.

Ne-am plimbat în jurul valorii de avion din toate părțile. Dmitry pe dreapta, cu capac și nume de etichetă.
3.

De la el (și nu numai), am aflat că există două tipuri de întreținere a aeronavelor: operaționale și tehnice. servicii prompte se efectuează înainte de fiecare zbor și nu mai mult de 50 de minute în ultimul rând, în conformitate cu norma. Căpitanul este obligat să ia nava în stare bună și să mențină este direct implicată. A se vedea autocolante rotunde cu numere de pe corpul aeronavei? Deoarece deformarea metalului noncritical semnalizat. Una dintre sarcinile căpitanului pentru a începe în jurul valorii de tot avionul afară, și marchează toate noi urme de lovituri, cu scopul de a marca noua lor etichetă. În timpul inspecției poate părea că căpitanul mîngîie avionul și vorbesc cu el. Dar este, este un fel de tradiție este preluată din generația mai în vârstă FAC.
4.

Unul dintre motoarele avionului. Fiecare lama este marcată cu figura în ordine. În timpul lame de întreținere online sunt inspectate pentru urme de lovituri de pietre și păsări.
5.

Vorbind de păsări. Contrar credintei populare despre pericolele păsări intra in motoare de avioane, motorul în acest caz, nimic nu se va întâmpla și zborul va avea loc ca de obicei. Dar pasărea nu este exact invidie, lame de motor (scuze prea pentru detalii) gory carne tocată de pasăre pisa. Mai mult decât atât, Dmitri a spus că motoarele de aeronave sunt testate pe baza unor motive speciale, trăgând motorul pornit ... carcasele. Asta este într-adevăr într-adevăr siguranța pasagerilor cere victimelor de păsări.
6.

partea motorului. Acesta este un dispozitiv foarte complex, puternic și de încredere. Și frumoasă, după cum se poate vedea :) Fiind cu motorul pornit nu poate suge! Distanța minimă de siguranță - 6.5 metri. Cea mai mare provocare serioasă pentru motor - o decolare, atunci când aeronava începe să curgă și se desprinde de pe pistă la partea de sus. În acest mod, motoarele funcționează la maxim (sau maxim apropiat) de putere. Potrivit piloții reglementări ar trebui să includă acest mod de nu mai mult de 5 minute. În caz contrar, motorul este supus la sarcini mari și probabilitatea crește sale eșec dramatic.
7.

Pe corpul aeronavei se poate vedea mai multe guri de aerisire proces similar și trapele. Fiecare dintre ele își îndeplinește funcția. De exemplu, acest lucru, cred eu, este folosit pentru admisie a aerului pentru sistemul de ventilație al aeronavei.
8.

„Antennki“ pe capetele aripilor utilizate pentru a descărca electricitatea statică din corpul dumneavoastră de aeronave. Dreptul - una dintre stroboscopul, care permit ca aeronava să observe cerul de noapte. Airbus, spre deosebire de Boeing, straluci un rând de două ori cu o pauză. stroboscoape Boeing`ovskie pâlpâire la focare regulate, puțin mai mult decât o dată pe secundă.
9.

Apoi ne-am mutat în interiorul, în cabină. Când va exista posibilitatea de a sta în locuri clasa business. ) Cabina a avut ocazia să arunce deoparte problemele Ivan Nikitin - aeronava KBC Boeing-767 (împușcat ratat, din păcate). Îmi amintesc că a fost o întrebare despre cel mai dificil aeroport pentru decolare și aterizare. El a menționat aeroportul Innsbruck, urcarea în avionul care este complicată topografia locală, este necesar să se ocolească pe munte. Ei bine, un pic despre diferențele la nivel mondial în producția de Boeing și Airbus.
10.

Pentru noi, a lansat Dmitri APU (unitate auxiliară de putere) a aeronavei. Acesta servește la alimentarea cu energie a instrumentelor de aeronave și a altor consumatori, cum ar fi iluminat și ventilație a aerului. Cei care au zburat avionul ca un pasager normal auzit APU locul de muncă atunci când aderarea la un consiliu.
11.

Deci, din cabina de pilotaj a început să arate mai elegant. Pe de o parte dreaptă din direcția manuală scaun cu rotile de zbor de control (dreapta?)
12.

Agățători și butoanele de pe cap. Ei apoi numărul de neimaginat. L-am întrebat pe căpitan ce procent din numărul total de controale în cabina de pilotaj este, de fapt folosit în situații obișnuite? Cât de mult perplecși Dmitri că ceva a început să conteze în mintea ta. Din păcate, răspunsul este de a obtine nu a avut timp, timpul se scurge.
14.

Dmitry dezactivează dispozitive și APU.
17.

Acest cadru cu coada avionului. Aici, frigidere, containere de apă, încălzitoare, în general, echipamentul care este utilizat ospătarilor și însoțitorii de zbor.
18.

Scaune Business Class
19.

interior gol
20.

Și, în sfârșit, un alt fapt interesant. Degresării avionul stă, cu atât mai mare consumul de anvelope. Am văzut semnele negre pe pista locuri unde avioanele stau jos? Acest cauciuc cu anvelope de aeronave, care rămâne pe capacul imediat după contactul aeronavei cu solul. Deci, Boeing 747-400 de aeronave părăsește pista aproximativ 2,5 kilograme de cauciuc doar după o aterizare!
23.

Datorită căpitanii companiei aeriene de aeronave „România“ pentru o poveste foarte interesantă despre tot ceea ce este conectat cu aeronava. A fost remarcat faptul că le place cu adevărat munca lor, avioane, cer. Și o parte din această iubire au făcut să ne dea. Este păcat că, la momentul a fost un pic de chat, și multe întrebări interesante aminteau numai după întâlnirea cu ei.

Doriți să crească credibilitatea de brand-ul, produs sau serviciu? Comanda raportul nostru! acoperire minimă a publicațiilor privind resursele noastre - 20.000 de vizitatori unici! Punct și faceți clic!

Vă rugăm să împărtășiți cu noi înregistrarea cu prietenii. Vă mulțumim!

Și altul. Rulajul la sol, la aterizare are loc coada, mai degrabă decât pe carcasă. Alunecoasă sau nu, nu contează. Principala axa longitudinală aterizare coincide cu axa benzii și acest lucru este cel mai important. fit Zheskie poate duce la deteriorarea trenului de aterizare și pentru dezastru. În orice manual spune că planta este necesară pentru a maximiza ușor. Ai un tur al campaniei de aeronave a făcut paza aeroportului, nu pilotul. Horror in articol este un nonsens.

Ce fel de prostii despre invers? Și jefuitorii au venit cu ceea ce, sau nu știi cum să le folosească? Și oamenii trebuie să stea pentru astfel de piloți, care a abandonat și nu cred. Și atunci ne întrebăm de ce o astfel de mizerie întâmplă în cabina aeronavei, aeronava rostogoli de ce pentru trupa și rupt pentru că cineva a încercat să conducă dacă frână inversă în Domodedovo Tu-204. Este mai bine să schimbe locul de muncă, au milă de oameni și familiile lor, din cauza amatorismului poate duce la dezastru.