Ampenaj a aeronavei

Ampenaj - suprafețe portante situate în coada avionului. ele arata ca un relativ mic „aripi“, care sunt instalate în mod tradițional în planuri orizontale și verticale și sunt cunoscute ca „stabilizatori“.

Este pentru acest parametru, iar coada este împărțit, în primul rând - pe orizontală și verticală, respectiv, cu planul în care este stabilit. Circuit clasic - unul vertical și doi stabilizatori orizontale, care sunt conectate direct la fuselaj pupa. Că un astfel de sistem este cel mai utilizat pe scară largă pe avioane civile. Cu toate acestea, alte scheme - de exemplu, în formă de T a, care se aplică pe Tu-154.

Într-un astfel de sistem, stabilizatorul orizontal este atașat la partea de sus a zonei ascendente, iar atunci când este văzut din față sau din spate a avionului, se aseamănă cu litera „T“, și de la ceea ce a fost numit. Există, de asemenea, un circuit cu doi stabilizatori verticale care sunt aduse la capătul unui ampenaj orizontal, Exemplu de aeronavă cu acest tip de ampenaj - AN-225. Și doi stabilizator vertical are luptători cele mai moderne, dar acestea sunt instalate pe fuselaj, deoarece acestea au forma fuselajului ușor mai „turtit“ orizontală, în comparație cu aeronave civile și de marfă.

Ei bine, în general, există zeci de configurații diferite ale cozii, și fiecare are avantajele și dezavantajele sale, care vor fi discutate mai jos. Chiar și setați nu este întotdeauna în coada avionului, dar acest lucru se aplică numai stabilizator orizontal.

Ampenaj aeronavei Tu-154

Ampenaj aeronavei AN-225

Principiul de funcționare al cozii. Funcțiile de bază.

Și acum pentru coada funcții, de ce este necesar? După cum este numit, de asemenea, stabilizatori, se poate presupune că ei au ceva să se stabilizeze. Este adevărat, este. Ampenaj necesare pentru a stabiliza și a echilibra aeronava în aer și un altul pentru planul de control pe două axe - girare (stânga-dreapta) și smoală (în sus și în jos).

coadă verticală.

Funcțiile stabilizator vertical - stabilizarea aeronavei. Pe lângă cele de mai sus două axe, există încă o treime - rola (rotatie in jurul axei longitudinale a aeronavei), și așa mai departe, în timp ce rola stabilizator vertical determină balansarea plane în jurul unei axe verticale, în afară de vobulare este foarte gravă și absolut incontrolabile. A doua funcție - controlul axei de girație.

Până la marginea posterioară a stabilizatorului vertical atașat profilului orientabilă, care este controlat din cabină. Ea are două funcții principale ale cozii verticale, absolut nu contează numărul, poziția și forma stabilizatorul vertical - cele două funcții sunt efectuate întotdeauna.

Tipuri de unități de coadă verticale.

Tailplane orizontală.

Acum, pentru coada orizontală. De asemenea, are două funcții principale, prima poate fi descrisă ca fiind de echilibrare. Pentru a înțelege ce este ceea ce, puteți face un experiment simplu. Este necesar să se ia un obiect lung, cum ar fi un conducător și a pus-o pe un deget alungit, astfel încât să nu se încadrează și nu o clonă a oricărei înapoi sau înainte; pentru a găsi centrul de greutate. Deci, acum linia (fuselaj) este o aripă (degetul mare), echilibrul nu părea dificil. Ei bine, acum trebuie să ne imaginăm că, în linia de tone pompate de combustibil, sute de pasageri stau, o mulțime de marfă încărcate.

Bineînțeles, toate acestea sunt perfect pentru a încărca centrul de greutate este pur și simplu imposibil, dar există o cale. Este necesar să se recurgă la utilizarea unui deget de la mâna a doua și puneți-l pe partea de sus partea din spate a liniei condiționat, iar apoi mutați „din față“ deget de la picior în spate. Rezultatul a fost o construcție relativ stabilă. Încă poți face altfel: a pus „spate“ deget sub linia și pentru a muta „înainte“ înainte spre prova. Ambele aceste exemple arată principiul de funcționare a ampenajului orizontal.

Mai comun este primul tip, atunci când stabilizatorii orizontale creează o forță opusă la direcția de ridicare a aripilor. Ei bine, a doua funcție a acestora - controlul axei pas. Aici, totul este absolut la fel de bine ca și suprafețele verticale coada. Disponibil deviate trailing marginea profilului, care este controlat din cabina de pilotaj și crește sau reduce puterea care creează stabilizatorul orizontal, datorită profilului său aerodinamic. Aici trebuie sa facem o rezervă cu privire la margine de fugă deviat, deoarece unele aeronave, mai ales luptele sunt plane complet deviate, nu doar părți din ele, acest lucru se aplică și stabilizatorul vertical, dar principiul de funcționare și funcția rămâne aceeași.

Tipuri de coadă orizontale.

Și acum despre ce designerii se îndepărtează de sistemul clasic. acum un număr foarte mare de aeronave și scopul lor, împreună cu caracteristici foarte diferite. Și, de fapt, este necesar să demontați o clasă specifică de avioane și chiar un plan specific separat, ci pentru a înțelege principiile de bază vor fi doar câteva exemple.

Primul - deja menționat de An-225, o coadă verticală pronunțată dublă pentru motivul că el poate transporta un lucru de volum ca și transfer de Buran, care în zbor ar fi umbrită din punct de vedere aerodinamic al unui singur stabilizator vertical, situat pe centru, iar eficiența acestuia a fost mi-ar fi extrem de scăzut. T-coada Tu-154 are, de asemenea, avantajele sale. Așa cum este, chiar și pentru punctul de fuselaj spate, din cauza matura stabilizatorului vertical, rezistența la umăr în cazul în care cea mai mare (puteți apela din nou la linia și două degete de la mâini diferite, mai aproape de piciorul din spate în față, mai mult efort este necesar), deoarece Ea poate fi făcută mai mică și nu la fel de puternic ca sistemul clasic. Acum, cu toate acestea, toate sarcinile îndreptate de-a lungul axei tangaj nu este transmis fuselaj și stabilizatorul vertical, motiv pentru care ar trebui să fie serios consolidate, și, astfel, împovărează.

Mai mult decât atât, chiar și trage în continuare conducte sistem de control hidraulic, care adaugă și mai mult în greutate. Da, și mai complexe, și, prin urmare, mai puțin în condiții de siguranță, în general, o astfel de construcție. În ceea ce privește luptătorii, de ce folosesc avionul complet deviate și stabilizatori verticale gemene, principalul motiv - o creștere a eficienței. La urma urmei, este clar că manevrabilitate suplimentară într-un luptător nu poate fi.